现如今我国是世界上最大的电动自行车产销国，但这些年行业也是一直在对电池进行升级和创新，之前有钠电池，还有今天要说的氢能。目前，许多城市已经开始普遍应用，无需充电和加油，就能无限续航。下面看看具体情况。
多城市开始投放氢能车
2025年，全国多个城市开始投放氢能两轮车，和共享电动车一样的性质。比如，成都新都区去年投放500辆后，今年再次陆续投放3000辆氢能共享单车。截至7月下旬，注册用户已突破20万人，累计完成订单106万个，可见还是比较受欢迎的。
此外，广东东莞投放专为外卖骑手、快递员设计的氢能两轮车，计划年底前投放200辆；青岛西海岸新区也投放了200辆氢能共享单车，并计划年底扩展至万辆规模；常州、肇庆等地同样加入了氢能两轮车试点行列。
就目前来看，我国氢能两轮车主要还是应用在共享领域，价格方面和电动车基本一致，比如新都区起步价2.5元。
两轮氢能车的优势
相比传统电动自行车，氢能两轮车在多个方面都存在显著优势，其最突出的特点是补能效率。传统电动车充电在7-10个小时，即便用了快充也要几小时，而更换储氢罐仅需几分钟，便可实现无限续航。
不过，在共享领域电池也是支持换电的，所以和共享电动车对比，氢能在补能销量这方面优势其实并不算大。但为什么这么多城市会应用呢？这是因为氢燃料电池的反应物仅为纯净水，可以实现全程零排放，符合绿色发展要求。
另外，在续航能力方面，氢能两轮车表现不比电动车差。每辆车搭载的固态储氢瓶可储存100克氢气，标称续航能力达百公里左右，甚至超过普通的电动自行车。
氢能车存在局限性
上面说了氢能两轮车还主要是在共享领域，在走向大众市场的道路上仍面临诸多挑战。
第一就是成本问题。当前市场价格都是万元级的，但相比同级锂电车贵出一倍。况且，目前国内也基本没有销售家用两轮氢能车的，就连九号几年前要发布的氢能车也已成为ppt。
第二则是补能问题。在共享领域，可以集中补能，但如果应用到家庭中，则面临着补能难得问题。这是因为基础设施不足，全国加氢站仅有540座，专用充氢设备稀缺。短期内，这种短板是无法弥补的。
总结
氢能两轮车不用加油，并且不用充电，产物也只有水，属于非常理想的能源。这也是各城市陆续引进氢能车的原因所在，但如果想要实现家用还是任重道远的。
那最后问题来了，你认为氢能两轮车表现如何？会取代电动车吗？
全部评论 （0）