十年前加价20万爱买不买，如今优惠20万无人问津，又一豪华品牌退出中国市场？
近日外媒报道，捷豹路虎决定放弃原有的中国市场战略，与奇瑞合资生产的车型将在未来一两年内逐步停产。
捷豹旗下XE、XF和E-Pace将在今年9月停产，路虎旗下揽胜极光和发现运动将在明年底前结束国产历史。
不过，停产以上车型不代表捷豹路虎就此放弃国产路线，更不代表退出中国市场。有关注汽车行业动向便不难发现，近年“反向合资”——即使用中国品牌的技术平台打造新一代新能源汽车成为了行业趋势，甚至作为“全球车”输出至海外市场。
奥迪与上汽、大众与小鹏、零跑与Stellantic、马自达与长安等跨国合作已高调官宣，而丰田和日产用真实销量指明“反向合资”的正确性，深度本土化的铂智3X和N7凭借看齐自主品牌的智能化和性价比，分别收获6700多辆的首月销量和18天大定破万，是合资电车未有过的高光时刻。
遇到转型迷思的捷豹路虎亦正在寻找品牌和价值重塑之路，其中一个方向便是在中国寻找技术合作伙伴，打造更有竞争力新能源产品。
捷豹路虎与奇瑞早前官宣了新合作模式，将重启经典的“Freelander神行者”名号，但升格为独立的电动品牌，由奇瑞提供平台、路虎负责设计，推出一系列30-40万元价位的PHEV和纯电车型。新的神行者品牌将在常熟捷豹路虎工厂生产，未来也会出口至海外。
近年不断下滑的销量和利润促使捷豹路虎最终作出停产所有在售国产车型的决定。2025财年，奇瑞捷豹路虎的销量暴跌34%，仅3.4万辆；利润则急速掉头向下，从上一财年盈利3.47亿元直到亏损1.35亿元。
经销商为促销不得不打出骨折价，指导价38万多的发现运动20万出头就能落地，当年加价20万的极光国产后失去了魔力，目前亦有接近20万的优惠。
巨大的优惠未能提振销量，反而使一些经销商需要亏损13-15万/车处理库存，虽然揽胜、卫士等进口高端车型仍受土豪追捧，但止不住去年有30%的捷豹路虎经销商因巨额亏损退网，直接导致奇瑞捷豹路虎从盈变亏。
虽然新品牌在奇瑞的技术兜底之下必定有更强的产品力，但对需要英伦贵气支撑溢价的路虎来说，是否会遭遇“换壳奇瑞”的质疑，再次复制国产捷豹路虎不温不火的市场表现，令重塑品牌的希望破灭？
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