合资阵营也要完成电动化，才可能把中国汽车电动化换道超车的拼图凑齐。
最近一段时间，整个乘用车市场都在掉队。乘联会的统计显示，2026年1到5月，国内乘用车零售同比下跌19.5%，累计709.88万辆。谁跌幅低于19.5%，谁就在跑赢大盘。豪华品牌里，奥迪、奔驰、宝马整体跌幅都在15%左右，算是相对稳住了阵脚，但内部差别很大。
看具体数字就知道分化。前5个月，北京奔驰卖了140,927辆，同比下跌28.9%；华晨宝马187,899辆，跌14.9%；一汽奥迪176,150辆，跌13.8%，是三家里跌幅最小的。如果把上汽奥迪的16,363辆（同比增11.7%）和奥迪一汽的2,130辆合并，奥迪国产车合计194,643辆，较去年同期的218,270辆降了10.8%。按品牌口径算，奥迪2025年在华总销量约61.7万辆，略降约5.6%，是单一豪华品牌中的销量最高者。对比之下，奔驰2025年在华销量同比降19%至57.5万辆，宝马集团（含MINI与劳斯莱斯）在华销量为625,527辆，降幅12.5%。
更直观的是主力车的表现。2025年，A6L以17.2万辆蝉联豪华C级轿车销量冠军，领先第二名4到5万辆，属于明显的断档式领先。Q5L以14万辆稳坐豪华B级燃油SUV第一。A6L和Q5L合计贡献超过31.2万辆，撑起了半壁江山。这种厚实的基本盘，正是奥迪能在行业下行中站稳的关键之一。
面对内卷和市场变化，德系豪华不得不走“双手抓”的路子：一手守住燃油车的基本盘，一手加速原生纯电化的推进。守根基，需要在产品、服务和渠道上持续打磨。拓新求变，则要把原生纯电平台做好，不能继续靠“油改电”的权宜方案。
一汽奥迪这一年里做了不少看起来枯燥但见效的工作。产品端，A6L和Q5L持续坚挺，2026年3月全新一代A6L换代上市，不久全新Q5L跟进，二者都深度融合了华为乾崑智驾。渠道和营销端推行“横向拉通、纵向穿透”的体系重建，整合营销部当指挥中枢，终端与新媒体联动，缩短用户触达链路。下沉网络在2026上半年开始带来实际增量。通过推行服务一体化、消费自主化、价格透明化和保价承诺等措施，守住了品牌的价格锚点和渠道健康。正是这些“苦活累活”，让一汽奥迪的成绩不仅是销量的短期亮点，更体现在品控与口碑上。
奔驰和宝马也在拼渠道和体验。奔驰自去年起着力升级经销商零售网络，精简低效网点并投入零售体验升级，推进所谓的MAR20X网络升级计划，同时在空白市场补网点，打造更轻量化的渠道形态。宝马则和经销商一起做展厅转化能力提升等试点，提高渠道健康度和服务品质。
2026年被看作电动化转型的分水岭。三大豪华品牌都把原生纯电平台的新车集中推出，不再把“油改电”当长期策略。奥迪已经走通了从Q6L e-tron到A6L e-tron的路径，两个车都基于奥迪与保时捷联合开发的PPE平台，并装配了深度定制的华为乾崑智驾。宝马的新世代平台也已启动：iX3长轴距版定档2026年第四季度，新世代i3定档2027年春季，长轴距的i3 CLTC续航突破1000km，iX3长轴距版突破900km。奔驰的MMA平台首款国产车型、纯电GLC L SUV已于7月8日上市交付，基于MB.EA平台的纯电C级车也在推进中。上一次三家这么齐整地换代，还要追溯到十年前燃油车时代。
市场数据也证明电动化速度在加快。2026年5月，乘用车销量151.0万辆，其中纯电63.7万辆，纯电渗透率42.2%；4月为138.2万、57.8万、41.2%；3月为164.7万、57.9万、35.2%。一旦原生纯电产品到位，德系品牌可以把底盘调校、车身刚性、耐久性这些百年工程积累，和中国本地化的智能生态深度绑定。
用户结构的变化给了传统豪强一个机会。新能源从高端小众（早期特斯拉Model S）到造车新势力以30至40万元吸引中产先锋，再到今天渗透到20至30万元的主流区间。2026年一季度，国内豪华车新能源渗透率突破50%，核心的30至40万元区间渗透率高达62%。每一次价格下探，都带来更务实的用户群体。他们讲究可靠性、安全性和耐久性，不是谁都愿意为炫酷功能付溢价。那些工程底子扎实的品牌，会随着用户结构变化被重新定价。
品质数据也支持这个判断。J.D. Power 2025年车辆可靠性研究中，一汽奥迪旗下多款车型在紧凑型、中型豪华轿车及SUV分类中排名第一。长春基地的一汽-大众Audit评审体系，加上佛山基地MQB、MEB、PPE三线共线装配，成为合资制造体系里的标杆级品控。在整个行业因降价、降配、品控松动而导致投诉暴增的背景下，一汽奥迪在扩量同时守住了质量底线，这比任何一次单月销量涨跌更有说服力。
同时要注意一个行业性悖论：J.D. Power数据显示，2025年每百辆车的问题数比2024年上升了17个PP100。科技越先进，问题越多。新能源走向主流，用户对可靠性和耐久性的要求只会更高。
所以，对于ABB来说，2026年不需要在电动化上一次性赢下所有战役。关键是把换代窗口期稳住，别让燃油基本盘垮掉，别让渠道出血，别让品牌溢价消失。在功能炫酷之外，把可靠性、安全性和耐久性做到极致，才可能在下一阶段拿到新的红利期。
