昨天早上我开车到公司办事，路上突然看到高速公路出口处拉起了警戒线。心里一咯噔：通知了吗？还真是的。刚翻了下笔记，原来会有这么一段时间的交通管制——别说还挺准时。
说一下这个节骨眼，国庆即将到了，好多人期待高速免费，顺便庆祝一把。可是你知道吗？其实这次山东省推出的是临时交通管制，目的其实挺简单——保证出行安全，避免出行高峰上的大堵车和事故。很多朋友可能会问：这么大范围的措施，是不是有点过度？我也曾疑惑过，但看数据（估算，样本少），高速堵车如果在高峰期超过两个小时，出事故风险几乎要翻倍。只套路就是搞你好好休息，不要觉得自己可以扛。
比如我那一位朋友，开货车的，说：你说这样把危险品都限了，难道真能保证安全？我当时心里想：这还得看地方管得紧不紧吧。实际操作中，危险物品运输车最忌的就是堵，堵了就容易出现突发状况，事故也多了几率。
我刚才翻了下笔记，发现金融业的风险管理跟这个还挺像：提前设障，避免黑天鹅事件。比如限行、限速，就是提前设置风险点。市场上也有个样板，就是高速收费站那个模型：堵塞/疏通其实就是限流和放行的平衡。这次也是一样：临时限行，减少高峰压力。
你或许会问：这些措施到底有用吗？我估计，能起到一定作用，毕竟，放一下人或货，能减少点车流，就能少点事故。实际效果怎么看？咱也说不清——毕竟，这也是个样本有限的问题。
一开始我特别嫌麻烦，觉得死缠烂打的交通管制搞得我心烦。结果发现，这些措施（在一定程度上）确实让道路更平顺。其实——也不要太乐观——我觉得，关键还是人。司机的心态、通行惯，才是影响交通的最大变量。你有没有注意到，就算管制，还是有人偷偷换道，绕开限行区域？那一瞬我还在琢磨：可能人为的叛逆心理，才是最大风险。
说到这我突然卡壳了，关于突发事件造成大规模拥堵的根源，究竟有多少是技术原因？还是管理不到位？比如说，有次朋友说：高速上临时修路，知道你也得硬着头皮通过。我心想：这中间牵扯太多供应链。
我一直觉得，不少技术问题其实是生活中的比喻：就像停车位的编号，如果标得不准，结果车主到处找，最后还得绕远路——这也是信息不对称带来的麻烦。这次交通管制，可能也是信息传递上的漏洞——管控通知发得慢，司机接收信息不及时。
我得承认，没细想过的一个点是：这些措施是不是短期的安慰？长远来看，还是要加大基础设施投入，例如：优化高速转弯点、增加高峰调度的智能系统。这段先按下不表。
在现场一个修理工对我说过：这次高速限行，来真的，车都少了不少。我心里一阵轻松，但又有点疑问：这只是一瞬的被管理，下一次大疏散还会不会像之前一样？也许，最有效的，还是靠人的自律，但那是另一场心理战。
我在想：这次限制有关危险物品运输的时间（0时到6时），有没有可能是考虑到夜间交通本身就薄弱，少了人也少了事？但我猜测，不确定——可能环保、环保法规的推手也在背后，但我没有细查过。
除了交通本身，心理预期也很关键。我注意到，很多司机都在群里议论：看天晴了，可能堵不成？那种心理预期的变化，会不会影响交通流？这个我也说不清，但见多了如果提前知道路况肯定会放松。（这段先按下不表）
说到这我也懒得去追究到底哪条措施最管用，反正我只想知道：未来还会不会有人设计出更智能、更人性化的交通调度方案？我试着算了下：百公里成本（油钱、时间，按平均油耗每百公里8升，7元/升算，大概56元，加上时间成本，算个粗糙的值，大约60元吧）——其实限行也能节省油钱，减少燃油的损耗。
回忆起路上遇到的司机，很多都说：觉得还行吧，只是想赶快走，有点嫌麻烦。细想，又觉得：这大概也说明，大家其实都理解，管制背后，是为了大家的安全。车辆多，容易出事。
此时我还在想：难道只有我觉得，这些管控措施其实是在折腾技术底层？比如说，限速、限行、信息发布，其实就跟我们日常生活里的闯红灯一样：自觉比规则更重要。可惜总有人会靠边站。
总结一下吧——其实我挺好奇：长远看，这样的交通措施会不会成为常态？还是说，像我刚才说的，还是要靠技术和人性结合，找到最优解。还有一个细节——我注意到，管理部门似乎更依赖于事前通知和临时调整，这是不是说明信息流动还不够快？比如说：车载导航更新也还得靠后台推送。
这让我想：除非未来每辆车都洪水般联网，否则，面对突发情况，车主其实还得靠老司机本能反应。
说到这900公里长的高速公路，不知道有没有那一刻，能留点空白，给我自己一点想象空间——一个偶然的瞬间，我在车里看见了路边的一只麻雀，飞得很稳很远。而此刻，我不禁想到：如果交通系统能也如此自然流动，是不是更好？可是我也不敢多想，毕竟，概率不会只在我这里发生。
你觉得：下一次交通突发事件会不会比现在更难预料，还是反而会变得更智能些？
全部评论 （0）