最近，日产汽车真是拼了，拿出了全力冲刺的架势。5月28日，他们亮出了一个“惊人计划”：通过发行可转换证券和债券，准备筹集6300亿日元，折算成人民币也超过了300亿元。除此之外，他们还打算申请英国政府担保的银团贷款，金额高达10亿英镑，差不多是97亿元人民币。

说白了，这些操作就是为了缓解短期财务压力，同时也是给他们的战略转型加点“燃料”。但这事儿真能如日产所愿，顺利推进吗？

日产这次的操作，核心目的就是要“降本增效”和“技术突围”。他们把目光盯在了两个方向：一个是卖资产换现金，另一个是加码技术研发。怎么个卖法呢？

简单来说，日产计划卖掉一些雷诺的股权，还要处置电池制造商AESC集团的股份。南非和墨西哥的工厂也在他们的资产清单里，甚至连横滨总部和美国的物业都要卖了，然后再通过售后回租继续用这些场地。听起来挺狠的，但也不得不承认，这样确实能快速释放现金流。

有了钱，日产打算把资金砸进电动化和智能化技术的研发上。他们的目标是，到2026年推出15款新能源车型，涵盖纯电动车、混动车和氢燃料电池车。更重要的是，这些钱还要用来加速研发他们的“全固态电池”。

这个技术听起来有点高大上，但简单讲就是一种更强劲、更安全的电池技术，可以让电动车跑得更远、充得更快。日产还计划在2026年进行全固态电池的测试，2028年就把搭载这种电池的车推向市场。

除了电池技术，日产在智能驾驶领域也是卯足了劲。他们已经和谷歌合作开发了一套车载AI系统，还计划在2026年推出新一代的ProPILOT 3.0智驾系统，这个系统能支持城市道路上的高阶自动驾驶。更有意思的是，日产想把车做成一个开放的平台，让第三方开发者也能参与进来，这样车就不只是车了，它可以变成一个智能终端。

英国这边也给日产递了橄榄枝。英国政府的政策支持，就像是给日产的全球化战略加了一个跳板。英国不仅给了税收优惠，还提供了产业补贴，这让日产选择英国作为融资和生产基地。

更关键的是，这样还能利用英国的供应链和欧洲市场的区位优势，进一步渗透欧美市场。数据显示，今年一季度，日产在欧洲的电动车销量增长了38%，其中英国市场的贡献率超过了25%。这次融资计划的一部分资金还会被用来扩建英国工厂的电池模组生产线，目标是在2027年实现供应链的本土化覆盖率超过80%。

目前，这笔6300亿日元的融资计划正在稳步推进中，日产已经开始与投资机构商讨具体发行方案。而英国政府担保的10亿英镑银团贷款，也在申请过程中。业内人士表示，这些资金的注入，将有助于日产在电动化和智能化领域实现技术突破。

日产的欧洲工厂扩建项目也已经启动，预计会在未来几年内逐步提高产能。与此同时，日产的全固态电池研发也在加速，相关测试工作预计在2026年全面展开。

看完日产的这些操作，我觉得他们真是下了狠心，卖资产、发债券、申请贷款，样样都拿出来了。表面上看，这是为了补充现金流，但实际上，这是一场大规模的战略转型。日产想从传统汽车制造商转型成新能源和智能汽车的领跑者，这目标很大，但风险也不小。

比如，他们押宝的全固态电池技术，能不能如期量产还是未知数。同时，智能驾驶领域的竞争也非常激烈，日产能否站稳脚跟，还得看后续的技术和市场表现。最后，这次融资计划能不能真正改善日产的财务状况，也值得我们继续关注。

接下来，咱们一起看看对于这件事网友们是怎么看的。

日产这次的战略转型，看起来很有雄心，但也让人觉得有点悬。卖资产换现金，听起来是个快招，但会不会影响他们的长期发展？全固态电池和智能驾驶，这两个技术方向确实很有潜力，但研发成本高，时间也长，万一技术没能突破，日产的这笔投资是不是就打了水漂？

还有，英国政府的贷款担保，是不是也有附加条件？这些问题，都值得我们深思。

那么问题来了，日产这次的6300亿融资计划，究竟是在拯救自己，还是在开拓未来？如果卖掉这么多资产最后没能实现技术突破，日产会不会失去竞争力，甚至沦为“二流车企”？与此同时，这次融资计划能否真正改变日产的市场格局，还是仅仅延缓财务危机？

这些问题，或许只有时间才能给出答案。你怎么看呢？