韩系豪车困局：1328辆背后的三重危机

韩系豪车困局：1328辆背后的三重危机

捷尼赛思。韩国总统的座驾。北美奖项的宠儿。

在中国却成了年销1328辆的尴尬存在。

这不是偶然。而是一场豪华品牌水土不服的典型样本。

品牌认知：当“山寨宾利”成为第一印象

那块盾形车标。本应象征豪华。

却在北上广深超60%消费者眼中成了“山寨宾利”。

品牌认知度不足3%。BBA超过95%。数字会说话。

更残酷的是内部信心。中国区员工购车比例不足0.5%。

自己人都不买单。如何说服市场？

韩国汽车工业崛起于性价比时代。

中国消费者对“韩系豪华”的信任度仅为德系的17%。

历史底蕴的缺失。让豪华溢价失去支点。

渠道服务：19家门店的“贵族病”

全国19家门店。奔驰超过600家。

成都车主维修需驱车300公里至重庆。

配件等待周期长达45天。GV80更换大灯总成费用3.2万元。比奥迪Q7贵40%。

这不是豪华服务。这是用户体验的灾难。

当蔚来用换电站构建护城河。当理想用家庭场景重塑需求。

捷尼赛思连基础服务都无法保障。

“修车需跨省，配件等待两周”成了车主日常。

产品策略：电动化迟滞与配置傲慢

2025年6月中国豪华车市场新能源渗透率达30.3%。

捷尼赛思在售6款车型中仅两款电动车型。

首款纯电GV60续航451公里。不及Model Y长续航版594公里。

智驾系统落后小鹏P7两代。

更致命的是配置策略。

GV70入门款定价30万元却缺失360度全景影像。

在智能化成为标配的时代。这种“高价低配”显得格格不入。

突围之路：国产化能否扭转乾坤？

2025年3月。捷尼赛思启动新能源车型国产化计划。

降本是核心逻辑。进口车型因25%关税叠加。价格竞争力薄弱。

国产后制造成本有望降低30%以上。

但前路依然艰难。

蔚来、理想等品牌已抢占高端新能源心智。

传统豪华品牌通过降价巩固份额。

捷尼赛思身处夹缝。既要应对BBA的价格屠刀。又需在智能化上追赶新势力。

中国市场的启示：豪华重新定义

当下中国消费者对豪华的定义早已改变。

从“唯品牌论”转向科技感、品质感、出行乐趣。

空气悬架从50万元豪华车专属降至20万元车型标配。

零重力座椅、多屏交互成为新豪华符号。

在30万元以上新能源市场。中国品牌占比已超过八成。

理想用“移动的家”精准切入家庭场景。问界用科技豪华颠覆传统。

没有真功夫的“宾利梦”。终将破碎于时代车轮之下。

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捷尼赛思的困境。是传统豪华品牌在中国市场的集体缩影。

当中国市场从“唯品牌论”走向“体验为王”。

任何缺乏核心技术、文化认同与用户敬畏的“伪豪华”。都难逃出局命运。

这场败局给所有外来豪车的启示很简单——

在中国市场。没有真功夫的“宾利梦”。终将破碎。