领克10EM-P开启预售，19.2万全系激光雷达标配，年底前交付真相解析-有驾

领克10EM-P开启预售，19.2万起全系激光雷达标配

这两天群里有人问，领克那个新出的10EM-P到底啥时候能上市？我还真去翻了下日历，发现8月11号就已经开始预售了。说起来，这车是中大型轿车定位，一共三款配置，从19.2万起步价。听销售顺嘴一提，说今年年底前应该就能正式交付。

最近厂家搞活动，下订还能薅点羊毛——什么订金抵购车金、哈曼卡顿23扬声器音响升级包之类的，还有个运动套件包，据说轮胎和尾翼都是马牌和主动升降那种。只是限量的，得看你选的是哪款配置。我表弟本来想蹲个顶配Ultra，他说那21英寸的大轮辋看着挺唬人，可惜家里小区地库有点窄，不知道开进去会不会剐蹭。

外观其实没啥花哨，就是延续The Next Day概念设计那路子吧。灯组分上下两层，上面是“h”形日行灯，下面远近光一体，还带自动切换跟伴我回家模式。有一次我晚上试驾别的领克，也是这个功能，下雨天回家门口都亮堂不少。不过有人吐槽前唇低了点，大城市路牙子高，小心磕碰。

涂装颜色倒挺多：极夜黑、流体灰、璃光紫这些名字听着玄乎，其实就是深浅搭配为主。我邻居去年买过类似色系的新车，每次洗完都得喷半瓶漆面养护剂，说怕掉色。我自己更喜欢拂晓白，看着清爽，但媳妇嫌太容易脏……

侧面隐藏式门把手，现在新车基本都用这个玩意儿，据维修师傅讲，有些冬天结冰后不好拉，不过这代改进过防冻处理。据群友自测，那21寸轮胎规格255/40 R21，高速上抓地不错，就是北京五环有坑洼时弹跳感明显；而19寸245/50 R19舒适些但视觉冲击力差点意思。尺寸方面，这车长5050mm宽1966mm高1487mm，比老款03大了一圈，我爸第一次见还以为是行政级别车型呢。

尾部贯穿式尾灯组做得挺细致，中间线段结构很显科技感；鸭尾造型据说能提升高速稳定性，但也有老司机调侃，“主要还是好看”。后包围底部扩散器造型，我觉得更多算装饰，用处有限吧。

内饰部分，两辐平底方向盘加悬浮中控屏，看起来简洁。但怀挡换挡机构刚开始用不习惯，我朋友第一次摸还找不到挂D档在哪儿，全系AR-HUD抬头显示倒是真的方便，高速上不用低头瞄仪表盘。另外出风音响可升降，也算小创新，但实际体验声音震动略微影响乘坐安静度——这一点在群里讨论过，有人建议关掉动态效果就好。

Flyme Auto 2.0系统搭载骁龙8295芯片，全系标配。不少年轻用户反馈响应速度快，不过偶尔出现蓝牙连接断开的情况（据厂方后续OTA修复）。冷门配置还有个5.7升的小冰箱，中配要选装顶配才直接给你标配，可以冷藏零下6度到正10度，也能保温35到50度。有一次夏天跑长途，把饮料塞进去一路喝冰水，很舒服。但空间有限，只够放几罐汽水或奶茶罢了。这代内饰主打赤霞橘、曜金黑等四种色调，对比之前老车型只给两种选择，现在确实丰富不少。

座椅全部NAPPA真皮材质包覆，加菱形格打孔工艺，还在靠背绣“The Next Day”字样，有股高级范儿。不过副驾小桌板15公斤承重不是噱头，上次帮朋友搬东西时放电脑稳稳当当没问题——但千万别坐副驾的时候猛压桌板，否则可能卡住收纳机关。他们家的按摩通风加热功能只有顶配全都有，中间版需要加钱选，不然只能享受电动调节而已。一位武汉的出租司机反馈，这按摩力度偏柔，如果追求强劲揉捏感可能不太够味道，不过对长途驾驶来说已经缓解疲劳不少了。

辅助驾驶部分，全系千里浩瀚H7方案+英伟达Thor芯片（700TOPS），再加激光雷达，无论高速还是市区导航泊车都支持。据维修师傅私聊，新一代方案对于复杂路况识别更准，以前碰到隧道出口变道经常误判，现在好多了。但他提醒一句，“辅助归辅助，该踩刹该转向还是不能完全指望机器。”

动力系统1.5T发动机+双电机插混组合，是混动专用机型120kW最大功率、电机总270kW输出，据厂方峰值扭矩500牛米以上。不少群友自己测过零百成绩，大约4秒多一点（具体要看电池版本）。传动匹3速混合动力专属变速箱，比上一代CVT稳定性提升明显，而且据某技师透露维护成本降低不少。这次提供18.4和38.2千瓦时磷酸铁锂电池组，对应纯电续航分别120公里和240公里，两者区别主要在于通勤距离需求不同，北京城区短途足够用，小县城跑省道建议选大容量。此外底盘方面采用前双叉臂独立悬架+后五连杆，再加CDC液压阻尼可变悬架，在山路弯道表现很稳，就是遇上烂路颠簸依旧避免不了，只不过过滤杂音比以前好了许多。（这一块修理厂师傅亲口夸了一句：“底盘扎实！”）