暑假到了，很多女生开始琢磨买一辆摩托车，自动挡、两万以内、好看、好骑，这几个条件一摆出来，可选范围其实不大。
市面上大多数这个价位的自动挡摩托车，都藏在踏板车这个分类里，它用CVT变速，拧油门就走，不需要捏离合器，也不需要挂挡，说白了就跟电动车一个骑法。
新大洲本田 NS125LA 是这一类里卖得最好的一款，9980元的价格，108公斤的整备质量，735毫米的座高，1米5的人也能双脚着地，它搭载本田的eSP发动机，百公里油耗大约1.9升，高配版还带着前轮ABS，配色有奶油白和柠檬黄，样子复古，通勤代步足够它一年卖掉的量不是一个小数目。
春风 125 AURA 比它贵一点，9680元，万元以内带前轮ABS的不多，它算一个，座高765毫米，整备质量108公斤，轻混发动机起步顺滑，哑光漆面摸起来质感相当不错，它的座桶能放下一顶全盔，比很多比它贵一倍的踏板都能装。
如果连踏板都觉得高，可以考虑宗申 YOMI 优米 Evo，座高只有650毫米，整备113公斤，两万以内最轻的自动挡巡航车，它配了双通道ABS和TCS，薄荷绿和浅紫的配色看起来很细长，放脚的脚踏是前伸的，骑车的时候腿可以完全伸展开，不像踏板那样蜷着，9988元的售价，买回来当拍照道具的利用率可能比通勤还高。
预算到一万五以上，选择就不一样了，奔达 金吉拉250 CVT 的指导价是17980元，它在两万以内做了一辆V型双缸水冷发动机加CVT自动挡的车，座高690毫米，坐垫前端收得很窄，矮个子落脚没有压力，12升的油箱续航大概350公里，周末跑一趟周边完全够用，这台车最大的优点是改装潜力大，换根排气，换对后视镜，整个感觉就不一样了。
赛科龙 RT250 是一个方向，14999元的价格，250cc水冷大踏板，龙骨车身的结构让储物空间比普通踏板大得多，座桶能放下一顶半盔，它标配双通道ABS和TCS，高配版甚至有行车记录仪和盲区监测，12.6升的油箱续航400公里，应对中长途的底气比很多同价位的跨骑车都足。
光阳 ST250 冲到了19999元的价位，两万以内少有的纯平踏板，平踏板的设计意味着你可以在两脚之间的位置放一个双肩包或者购物袋，这个日常细节很多车做不到，博世双通道ABS和TCS是标配，原厂六年不限里程质保，后减震五段可调，载人骑行的舒适度明显高一个级别。
选车的时候有两条线要走一遍。
第一条是变速箱，CVT和AMT的区别，实际骑起来感受很不一样，CVT的踏板车拧油门就走，平顺到没感觉，但传动效率低，高速再加速会慢半拍，AMT的车保留机械传动结构，动力响应快，像QJMOTOR闪300AMT和无极CU250 AMT这些车，低速时会有轻微顿挫感，新手的第一辆车，建议选CVT，先建立安全感，等骑熟了再换AMT，那个顿挫感反而会成为驾驶乐趣的一部分。
第二条线是安全配置，双通道ABS是底线，湿滑路面靠它救命，TCS对新手也很有用，后轮打滑的时候电脑会主动帮你收油，只不过这个价位的车型里，两项都配齐的没有几台，金吉拉250有CVT加双通道ABS，但没TCS，宗申YOMI有双通道ABS和TCS，但排量只有125cc，预算与配置之间的取舍，每个人都得自己做。
再多说一句座高的事，735毫米的数据只是参考，实际落脚稳不稳，要看坐垫的宽度和重心位置，有的车座高很低但座垫很宽，腿反而张不开，落地的稳定性不如座高稍高但坐垫收窄的车，去店里试坐的时候，别只看数字，要双脚落地试试，看脚掌能不能整个铺在地面上，膝盖能不能自然弯曲。
暑假还长，与其在家刷测评，不如找个周末去线下店转一圈，两台车摆在一起实际感受一下重量，起步时的平顺度，挪车时推不推得动，这些细节视频里看不出来，只有自己摸到才有判断，2万块钱的预算，选对了，这辆车能陪你用好几年。
