北京五环充电站偶遇怪车：月销个位数的合资电动轿车，车主却说“正因为没人买我才掏了11万”

北京五环充电站偶遇怪车：月销个位数的合资电动轿车，车主却说“正因为没人买我才掏了11万”

上周三晚上十点半，国家电网亦庄充电站，快充桩前停着台造型古怪的轿车——三角形前脸、发光飞鸟标、没有后视镜。我蹲在旁边等位，忍不住多瞄了几眼。

车主从便利店回来，手里拎着关东煮，看我盯着他的车笑了：“灵悉L，去年9月上的。全北京估计不超过50台。”

“东本的？”我有点印象，好像在车展见过。

“对，最惨那个月全国只卖了3台。”他咬了口鱼豆腐，语气轻飘飘的，“我这台算第1847号车主。”

我愣住了。一个合资品牌的纯电轿车，上市一年多居然能惨成这样？

“所以你图啥？”

他掏出手机翻了翻购车合同：“落地11万2，520公里续航，五块屏，还送泡泡玛特限量公仔。同样的钱你去看看市场上能买到啥？”

这话把我噎住了。

指导价14.98万，实际成交价在哪儿

第二天我专门跑了趟东本4S店。销售小姑娘看我进门，眼睛都亮了——大概这个月还没开张。

“灵悉L现在有什么活动？”

“优惠力度挺大的，能给到4.5万。”她说得很坦白，“厂家压库存，我们也有压力。”

我装作犹豫的样子：“还能再谈吗？”

“您要是诚心要，装潢返现1.5万，再送7千瓦家充桩和6年12次保养。”她顿了顿，“算下来裸车10万出头，贷款落地11万多一点。”

这个价格确实有点意思。往年合资品牌哪怕清库存，也不至于给到这么狠。问题大概出在那个新logo上——灵悉这两个字，消费者压根没听说过，自然不愿意为它的溢价买单。

展厅里就停着一台展车，雾影灰车漆，在灯光下泛着点金属质感。前脸那套“三展翼”设计，乍一看挺激进，习惯了倒也顺眼。最抓眼球的是电子外后视镜，两个7寸小屏代替传统后视镜，据说高速能自动拉宽视角，雨天还能加热除雾。

“能试驾吗？”

“可以，不过得约周末，试驾车在另一个店。”

五块屏和520公里，日常够不够用

坐进车里，视线一下子被五块屏包围——仪表、中控、副驾娱乐屏，外加两侧的CMS屏。第一反应是有点晃眼，适应几分钟后发现布局还算合理。

副驾屏可以独立连蓝牙耳机，这意味着副驾追剧不影响主驾导航。两侧CMS屏转向时会自动放大盲区画面，倒车入库会显示辅助线。唯一麻烦的是不支持CarPlay，但内置爱奇艺、B站，充电等待时刷刷剧倒也凑合。

续航是我最关心的。销售翻出几张车主反馈截图，北京五环实测，33度天气开空调，平均时速78，实际跑了468公里才趴窝，达成率90%左右。快充30分钟从20%到80%，国网120千瓦桩实测33分钟充满，最后10%功率还能维持50多千瓦。

底盘用的后扭力梁，这个结构在十几万的电车上挺常见。销售说调校团队从襄阳试验场刷了5000圈，日常过减速带车尾不会多余震动，高速并线方向盘指哪打哪。

听起来中规中矩，但这个价位也别指望它开出运动感。

为什么销量扑街，反而可能是机会

临走前我又问了句：“你们一个月能卖几台？”

销售苦笑：“好的时候十几台，差的时候个位数。新标认知度太低，来看的人都问‘这是哪个牌子’。”

回家路上我一直在想那个充电站车主的话——“正因为没人买我才掏钱”。

逻辑其实不复杂：销量差对厂家是灾难，对买家可能是窗口期。终端优惠已经放到极限，新能源积分缺口大，每卖一台能补8000分，经销商扛着压力也得往外推。等哪天月销真破了千台，优惠大概率会收回去。

520公里续航、电子外后视镜、五联屏、合资底盘调校，这些配置堆在一起，11万出头的实际价格确实不算贵。关键是人无我有的辨识度——停车场一眼就能找到自己的车，这事儿对某些人来说还挺重要。

当然，买车还得看自己的需求。新标认知度低意味着保值率可能不太乐观，三年后卖二手的时候或许会吃点亏。但如果你本来就打算开到报废，或者就是喜欢这种小众感，那这些顾虑大概可以忽略。

月底冲量、季度末冲榜，去店里谈价的时候记得直接砍对半。销售会装模作样打电话“请示经理”，其实底价还藏着几千块空间。

那位充电站遇到的车主最后跟我加了微信，发了张他改装的泡泡玛特公仔照片——VITA小人儿喷成了车身同色，固定在副驾空调出风口上。

“这公仔二手平台炒到399了。”他发来消息，“买车还送个理财产品，你说划算不？”

我没回他。毕竟买车这事儿，答案只能自己去找。