不要问我为啥先盯着车门把手，我就是纠结那个隐藏式把手和电子外后视镜的组合，站那儿看了半天，差点忘了身边朋友敲了我一拳：你不是说关注动力和续航么？唉，车这种东西，细节反而最掏心窝。
先说价格吧，11.99万起，长安马自达EZ-60居然敢这么开价，我心里那个震惊，之前老觉得马自达这牌子，就是合资里的小贵谁也打不动，怎么这回直接杀入11万区间？我和修车师傅聊起这车，他眼睛一亮：这定价比预想低多了，你猜刚开始厂家报多少？我说不敢猜，20万起吧？ 他笑，也就12万出头——样本有限，但这就是实实在在的惊喜。
讲真，这定价差点让我怀疑这还是马自达吗？据我理解，马自达以前的燃油车用的是日本母公司那套日系供应链，零部件真不少都是进口，所以成本高得不行。但这车不同，马自达的品牌挂着，生产和供应链统统是长安这边的国产体系。你想象一下，原本你买的可能得用进口面板、进口芯片，现在变成国内大工厂流水线做出来，成本立马拉下来不少。我没细想过，但估计这也是他们敢降价的原因之一（体感，非官方数据）。
有件事我得收回刚才的话。起先我还以为EZ-60空间大得吓人，毕竟4850毫米长的车，这尺寸放中型SUV里算挺大了。但我刚才翻了下笔记，发现它的前脸设计特别长，车头压得比同价位的零跑C10、长安启源Q07都要多，这就很微妙了。大家懂吧？车头长，挂发动机和电池的位置占了空间，实际乘座空间利用率没我想象的爽快。说白了，感觉空间秀气又不如价格那么甜。有没有人和我有同感？你会在这种车上优先选空间还是颜值？（这段先按下不表）
动力上，纯电版配了190千瓦电机，电池容量77.94千瓦时，官方CLTC续航600公里，感觉中规中矩。增程版有1.5升发动机，72千瓦，纯电跑200公里，这点挺实用，但我跟同事商量起成本时，心算了一下（不算护航险啥的）普通电动车100公里的电费大概60块钱，这车增程版算下来，一公里加一块钱电和油，我心里那条便宜线又震了一下。这车油电双补，看起来特别适合南方四季和北方冬天都冷的人，你们觉得呢？
有人好奇这车为何敢标配TNT大屏+流媒体内外后视镜，在同价位里，这玩意真不常见。其实这就是供应链给力的体现。你想，不是复杂机械结构，就是一块屏幕和几个摄像头，国产供应链做下来，成本又降得足够，这些本该是高端车的奢侈品，现在成了入门配置。听说Max版还有米其林竞驰4 SUV大轮胎，这种配置下，运动感和舒适并存，真挺讲究。
说句经验，还有一个差别挺具体的。零跑C10和EZ-60放一起，零跑给你的是700km续航，但电机只有150千瓦左右。EZ-60续航没零跑高，但动力输出更猛，开起来那感觉其实国人更认可——你开过长安马自达老款车的人都懂，这家的底盘调教和动力响应是有灵魂的，换句话说不止拼数字，更拼体验。是不是买车就得这么折腾才有意思？
之前还看到网上有人说EZ-60丑，我不得不承认，封闭的前脸，分体大灯，隐藏门把手，对审美有点杀伤力。但这跟马自达传统的魂动美学完全无关，这车更像是长安做的另类尝试。讲真，我有点嫌麻烦，那个电子外后视镜和隐藏把手设计，冬天结霜了咋整？别跟我说自动加热，那玩意也不完全靠得住。
提到这儿，我自嘲两句，我之前以为所有中型SUV都该宽敞明亮，结果这车让我意识到，厂商有时候是权衡多方面利益，尤其是供应链和研发周期。长安马自达EZ-60用长安的国产供应链去撑马自达的品牌调调，这事儿有点像你用国产手机壳套在一部日本芯片手机上，成本省了，但体验上要打点折扣。这种魔鬼藏在细节里，开车的你怎么看？
说起那些购车权益，5000元高阶配置免费升级，终身零燃权益的优惠，还有600万驾驶辅助保障……数据看着美的很，我猜至少能吸引一批对新能源政策敏感的人。但我心里又纳闷了，真用得到么？毕竟买车不是保修卡，没这么多礼包也能开十年八年。你们会不会被这些花哨的权益打动？
我刚才翻了下相册，发现一张朋友发给我的EZ-60实车，车尾的EV标志虽然小，但看得出厂家是想明显划分增程和纯电两个阵营，这种细节做得挺用心的。只是，这样拼凑出来的混合身份，能不能真正赢得消费者心？这是还能聊聊的地方。
这车对比零跑C10和长安启源Q07，价格甚至还有点优势，配置一看就很讲究，这很夸张，但是质疑声也不少。很多老车迷问：你买车，是冲着马自达品牌还是长安的实惠？这让我想到了那句便宜没好货，好货不便宜到底还管用吗？
讲真，既然都跨界了，为什么不留点想象空间？说不定下一次真正的混动版，或者智能化更高的版本，能带来更惊喜。至于我，可能还是得开着这款车上路实测一段时间。毕竟，愿意做这种价位和配置的混血儿，也得试试到底值不值得。你会考虑入手吗？或者，哪种配置是你非选不可的呢？
我最后又看了看车门把手，夜晚灯光下那片反光，突然觉得，这小小细节倒挺有戏。车是机械，也得有点灵魂，你说呢？
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