【现在各家自动驾驶看着都差不多，昊铂HT硬是靠"不靠地图也能跑"的绝活杀出重围。
这车把硬件、算法和实际路况处理拧成一股绳，把城市领航辅助的门槛往上提了一大截。
它的城市领航系统不光覆盖广，遇到复杂路况时那判断方式跟老司机似的，给同行们打了个样。
先说硬件底子，这车装的可都是顶尖货。
新一代固态激光雷达能变焦，配上双核Orin-X芯片加上五组毫米波雷达，总共33个高精探测设备，做到全方位无死角监控。
特别是独创的"双前向毫米波雷达"设计，把激光雷达近处看不见的死角给补上了。
碰到堵车加塞时，能把插队车的动向摸得门儿清，探测误差不超过0.1米。
这套装备能看200米开外，配合智能计算任务分配，环境建模速度压到30毫秒，给突发情况处理抢出宝贵时间。
再说这车的"脑子"，用的是多套系统融合的技术框架，每天拿1400万公里真实路况数据训练。
过路口时会预判周围车辆动作，自己决定是该减速、停车还是加速冲过去。
比如对面车道有车压线，它不会死板地躲开，而是像人开车那样先试探再避让。
最牛的是那个"心理安全区"模型，当障碍物闯进安全范围，车子会像人一样调整路线，让驾驶员觉得操作自然，不会突然吓一跳。
实际路试更见真章。
在太平洋汽车的魔鬼里，昊铂HT是唯一能自己跑完集山立交环岛的车，过弯精度达到厘米级。
武汉老城2.5米宽的窄巷子，它能实时规划路线，成功率达到95%以上。
北京西直门那个"中国结"立交的螺旋弯道，就算标线看不清也能选对车道，比开了十年车的老司机还稳。
乡下没标线的土路，靠着车轮印和路边特征也能开得笔直，左右误差不到15厘米。
这些硬核表现证明它确实做到了"开一座城，就吃透一座城"。
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