宝马氢能车2028年上市续航500公里

宝马官宣2028年推氢能车！3分钟加满能跑500公里，但大难题是…

宝马集团近日抛出一枚重磅炸弹：2028年将量产首款氢燃料电池乘用车（FCEV），成为全球首个布局该领域的高端车企。这一消息瞬间引爆汽车圈，也让沉寂许久的氢能源赛道再次成为焦点。

氢能车：小众市场的“潜力股”

尽管氢燃料电池车与纯电动车（BEV）几乎同期起步，但市场表现却天差地别。数据显示，2024年全球FCEV注册量仅12，866辆，而纯电动车销量高达1080万辆，差距悬殊。然而，宝马、丰田、现代等巨头并未放弃这条赛道。

丰田自2014年推出Mirai后持续领跑，现代Nexo和本田CR-V e:FCEV也相继入市。宝马则更显谨慎，自2023年起基于X5测试iX5 Hydrogen车型，其驾驶体验已接近量产水平。宝马高管古尔德纳强调：“氢能车本质也是电动车，只是换了一种储能方式，能复用电机等核心部件，兼具零排放和3分钟极速补能的优势。”

“加氢难”成大拦路虎

理想很丰满，现实却骨感。氢能车的大瓶颈在于基础设施严重不足。以英国为例，2019年曾有15座加氢站，到2025年却锐减至4座，其中2座可能已停用。反观纯电充电桩，同期英国已建成近4万个公共充电桩，设备超8万台。德国虽稍好，但西班牙、葡萄牙等国甚至一座加氢站都没有。

加氢站建设成本高昂也是硬伤。单个站点造价高达150万-400万美元，远超直流快充桩（约5万美元）和家用充电桩（约1000美元）。高昂成本导致车企与基建方陷入“先有鸡还是先有蛋”的困局：车少不愿建站，站少没人买车。

破局之路：商用车先行，技术互补

面对困境，行业正探索新路径。英国HyHAUL项目提出“商用车先行”策略：初期仅用30辆氢能重卡即可支撑3个大型加氢站运营，沿M4高速走廊布局，逐步扩展至全国。宝马也明确表示，将优先关注商用车领域，为乘用车普及铺路。

氢能支持者认为，FCEV与BEV并非对立，而是互补关系。英国汽车协会建模显示，若某停车场90%配充电桩、10%配加氢站，总成本可比纯充电方案节省400亿美元。古尔德纳补充道：“氢能车在严寒、拖车等场景优势明显，且能利用废热供暖，避免续航缩水。对无家充桩或常跑长途的用户，它是刚需。”

2028年：氢能车的“大考之年”

宝马计划2028年量产的FCEV虽未公布具体车型，但目标明确：价格对标纯电动车。古尔德纳指出，随着技术进步和规模化，氢能成本有望复制光伏、电池的降价曲线。他透露：“调查显示许多消费者偏爱氢能车，需求是存在的。”

目前，中国加氢站建设已领跑全球（超450座），欧洲也在加速布局。宝马与丰田深化合作研发新一代燃料电池系统，试图通过技术共享降低成本。正如丰田高管所言：“提供多元选择是车企的责任，放弃任何可能的技术都是短视的。”

结语

2028年，当宝马的氢能车驶下生产线，它不仅是一场技术突围，更是对“纯电独大”格局的挑战。能否撬动市场？答案藏在基础设施的进度条里，也藏在消费者的选择中。但可以肯定的是，在碳中和的终极目标下，氢能这条“第二条腿”，正迈出关键一步。