"蜀道难，难于上青天" 这话听了千百年，可现在西南的山路，真要被一条高铁给 "撕开" 了。
谁没在西南的山路上堵过？去年去昭通看朋友，明明直线距离不算远，大巴车在山坳里绕来绕去，6 个小时才到。司机师傅叹着气说："这路啊，困住的不只是车，还有山里的好日子。"
但现在不一样了。正在建的渝昆高铁，就像一把长 699 公里的 "铁尺子"，从重庆西站直直量到昆明南站，中间串起四川、贵州、云南，21 座车站像珍珠一样洒在沿线。设计时速 350 公里，啥概念？相当于眨两次眼，车就跑出去 2000 多米。
要说这高铁难建，光看隧道就知道。昭通隧道 16.26 公里长，现在已经挖了 12.05 公里，剩下的 4.21 公里，工人们正拿着 "绣花功夫" 一点点啃。最深的地方有 980 米，相当于 300 层楼叠起来压在头顶，想想都觉得腿软。
今年 3 月 10 日，三观楼隧道通了的消息传出来时，工地上的师傅们抱着安全帽转圈。那隧道 5623 米长，最大埋深 882 米，挖的时候就像在 "豆腐里掏洞"，稍微用力不对就可能塌。现在好了，钢轨能顺着这洞往前铺了。
还有宜宾筠连县的马鞍山隧道，4471 米长，藏着个大麻烦 —— 高瓦斯。就像在装满汽油的房间里干活，一点火星都可能出大事。建设者们守了 1280 天，每天监测瓦斯浓度，硬是把这条 "火山隧道" 变成了安全通道。
除了隧道，桥梁也是重头戏。4 月 12 日，箐田特大桥的箱梁架完了，那一根根长梁像扁担一样，把两座山稳稳连起来。现在整个渝昆高铁的路基、桥梁，完工的已经超 90%，就等铺轨了。
4 月 16 日那天，第一批长钢轨运到云南段的铺轨基地，锃亮的钢轨堆得像小山。听说 12 月就要开始铺轨，想想看，这些钢轨一节节连起来，最后变成一条钢铁巨龙，多带劲。
可能有人说，不就是修条铁路吗？可你知道西南的地质有多 "调皮" 吗？山里藏着溶洞、断层，还有流不完的地下水。昭通隧道施工时，工人师傅们一边挖一边抽水，一天能抽掉一个小水库的量，就这还得防着顶上掉石头。
但建设者们总有办法。马鞍山隧道的瓦斯难题，他们用 "通风 + 监测" 双保险，就像给隧道装了 "呼吸阀"；三观楼隧道的软岩，他们发明了 "先加固再开挖" 的法子，好比给豆腐裹上了保鲜膜。
这些师傅们是真能扛。中国铁建大桥局的老王，在工地上待了 3 年，女儿从幼儿园升到小学，他只陪过两次家长会。视频里女儿问："爸爸，你挖的隧道什么时候能通呀？我想坐你修的高铁去看你。" 老王抹抹汗说："快了，等通了，爸带你坐第一趟。"
等高铁真通了，变化可就大了。现在重庆到昆明坐火车得 6 个多小时，以后高铁跑起来，估计 2 个多小时就到。成都到昆明更不用说，早上在宽窄巷子吃碗面，中午就能在滇池边喂海鸥。
沿线的小城也能跟着沾光。昭通的苹果、宜宾的芽菜，以前运出去得怕颠怕坏，高铁一通，冷链车直接上，上午摘的果，下午就能摆进重庆、昆明的超市。山里的美景也藏不住了，盐津的峡谷、彝良的瀑布，以后周末就能打个高铁去打卡。
现在川滇段的隧道，85% 都通了，站后工程也在赶。想想看，再过不久，这条高铁真能把西南的崇山峻岭变成 "平地"，千年的 "蜀道难"，真要成老黄历了。
其实啊，每条高铁背后，都是一群人用汗水铺出来的路。他们在深山里熬过的夜、在隧道里流过的汗，都是为了让出行更方便，让山里的好日子来得更快点。
等渝昆高铁通了，你最想坐着它去做什么？是去昆明吃碗过桥米线，还是去昭通看看大山里的新变化？评论区聊聊，一起盼着那一天早点来～
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