慕尼黑车展上那台像电脑包一样的增程器，真能改变电动车玩法吗？

慕尼黑车展上那台像电脑包一样的增程器，真能改变电动车玩法吗？

在今年的慕尼黑车展上，我本来是冲着新款电车去的，结果被一个摆在展台边角的小家伙吸引了过去。说小，其实它块头没那么迷你，差不多半个行李箱大，但要知道，它是一台能发电的发动机——Horse C15。

你没看错，这真的是一台发动机，而且是即插即用的那种。按官方的说法，像插U盘一样把它接上，一台纯电车就能秒变增程车。作为长期关注新能源市场的人，我第一反应是：这是在跟现在动辄几百公斤的增程系统硬刚啊。

Horse这个名字不少人可能陌生，它是雷诺、吉利和沙特阿美合资的新公司，总部设在伦敦。雷诺在发动机开发上经验深厚，吉利有整车和制造实力，阿美则是传统能源巨头——这三方凑到一起，看上去就像是要在“电动化+内燃机”这个微妙的夹缝里找机会。

有意思的是，Horse并不只是给自家品牌研发动力，它的服务对象包括沃尔沃、日产、三菱，甚至还在和一些欧美大厂聊合作。你很难不把它想象成“动力系统界的代工厂”，只不过它造的不是车，而是能让车跑更远的心脏。

回到C15。展台上那套涂了银灰色涂层的样机，长宽差不多就是常见1.5L四缸发动机的水平，但高度被压得很低，只有约28厘米，看上去像是把一整台发动机放进了抽屉里。技术人员笑着说，他们把油底壳做得又平又薄，排气也几乎贴着机身走，还把发电机和逆变器直接集成进机体里。

这样的好处显而易见——安装位置的自由度大。你可以横着放、竖着放，甚至塞在车头的前备箱里。如果车厂愿意预留好冷却、进气和电气接口，那整个装配过程会像积木一样简单。理论上，一款电动车在平台开发阶段就能设计出“纯电/增程”双版本，研发成本直接摊平。

当然，尺寸虽然压缩了，功率却没缩水。C15分自然吸气和涡轮两个版本，适应从小型车到轻型商用车的不同需求。自然吸气版听说大概有70kW的输出，够小车在高速巡航时维持电量平衡；涡轮版能到120kW，给中大型SUV或者轻客发电也没问题。

对燃料适应性这一块，他们似乎很有底气——不仅能用汽油，乙醇、甲醇这些替代燃料也支持，还对未来的合成燃料留了口子，排放标准则直接对齐Euro 7和国6B。这意思很明确：不仅卖国内，也得进军全球市场。

我在现场跟一位来自北欧的工程师闲聊，他的观点挺有意思——这类产品的意义不在于取代电池，而是给电动车加一个“保险”。比如你平时市区通勤就用电池，但要跑一次长途，就把增程器挂上，油箱加满就能一路向北。

可是在我看来，C15能不能成功还得看价格和品牌的接受程度。毕竟现在的电动车都在拼更大容量的电池，消费者是不是愿意为了方便多一个维护周期，还是个未知数。而且，它虽然看上去体积小，但装到车上还需要额外的冷却系统、排气管路，这部分空间占用和重量得算在一起。

更有意思的是，坊间有人调侃，这玩意儿可能会掀起一波二手市场的“拼装潮”——想象一下，车友在后备箱里自己装个C15，直接给老款纯电车加了续航外挂，听着就有点疯狂。不过这到底能不能真搞，还得看法规和厂家的态度。

展台走到最后，我听到一个同行跟工作人员打趣：“要是后备箱能直接塞下两台C15，一台发电一台做咖啡机，长途自驾可就太爽了。”这话是真是假我没去细问，但光是想象，就已经让人忍不住笑出来了。