很多车主的车开到十万公里，还只知道换机油机滤，觉得其他油水能凑合用就凑合用，省了几百块保养钱，最后反而花大几千修发动机，完全得不偿失。今天我们就把十万公里必须换的几类油水讲透，帮你避开过度保养的坑，也不会漏过核心保养项，省下后续的大额维修支出。
一、发动机机油
1、 十万公里的发动机，内部磨损间隙已经比新车大不少，普通半合成机油的润滑性能已经跟不上工况需求，这时候如果还坚持用低标号廉价机油，很容易出现油膜破裂的问题，直接加剧活塞和缸壁的磨损，时间长了就会出现拉缸故障。
2、 除了更换机油本身，还要同步更换配套的机油滤芯，很多车主图省事只换油不换机滤，旧滤芯里残留的油泥杂质会直接混入新机油里，直接大幅降低新油的使用寿命，完全白换了新机油。
二、变速箱油
1、 很多家用车的变速箱油官方标称终身免维护，实际上开到十万公里的时候，变速箱油的粘度已经大幅衰减，内部的杂质含量飙升，继续使用很容易出现换挡顿挫的问题，严重的还会导致变速箱内部阀体磨损报废。
2、 更换变速箱油尽量选择循环机换油的方式，虽然费用比重力换油高两百左右，但能换掉变速箱里90%以上的旧油，换油效果比仅能换掉50%旧油的重力法好很多，适配十万公里的老旧变速箱工况。
三、冷却液
1、 不少车主平时只会盯着机油的状态，完全忽略冷却液的损耗和变质，十万公里的冷却液已经失去了原本的防冻和散热性能，沸点大幅降低，夏天长时间跑高速很容易出现水温过高的问题，直接导致发动机冲缸垫，引发严重的内部故障。
2、 更换冷却液的时候要注意选择对应冰点的型号，不同颜色不同成分的冷却液不能混加，换油前要把冷却管路里的旧液完全排空，避免新旧液发生化学反应，直接腐蚀冷却管路的密封件。
四、刹车油
1、 刹车油本身有极强的亲水性，使用几年之后内部的含水量就会超标，十万公里的老车刹车油含水量普遍超过3%，遇到长时间激烈驾驶或者连续下坡的工况，很容易出现气阻问题，直接导致刹车失灵，引发严重的安全隐患。
2、 更换刹车油之后要逐一排出四个轮的刹车管路里的空气，换完之后要多次踩刹车测试脚感，确认没有空行程之后再正常上路，避免出现刹车软的问题影响行车安全。
十万公里是家用车的第一个大保养节点，不需要听信4S店推销的各类无关清洗项目，只要把上述四类油水按规范更换，就能把发动机的状态维持在稳定区间，完全没必要过早进行大修。大家按照车辆保养手册的要求对应更换即可，不用过度保养也别刻意省保养钱。
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