奇瑞1.6T发动机197匹马力账面漂亮，但老司机开了三年后发现：三大件配合还差那么点火候

奇瑞1.6T发动机197匹马力账面漂亮，但老司机开了三年后发现：三大件配合还差那么点火候

上个月陪朋友去看车，销售小伙子指着发动机舱滔滔不绝：“这台1.6T，197匹马力，账面数据吊打同级！”朋友听得热血沸腾，我在旁边没吭声。回来路上他问我怎么看，我说了句：“参数是参数，开起来是另一回事。”他愣了一下，我接着说：“你找台试驾车，专门找条烂路跑跑，过几个减速带，再感受下换挡那一瞬间，心里就有数了。”

这些年车圈里流传着“奇瑞三大件国产顶尖”的说法，听得多了，我倒想聊聊自己这些年观察到的东西。

发动机这块，ACTECO系列确实有些家底。那台1.6T的数字摆在那儿，看着挺唬人。不过咱们这些常年握方向盘的都清楚，马力够不够用是一方面，开着舒不舒服又是另一码事。坐进驾驶舱，油门踩下去，发动机的声音会钻进耳朵里，方向盘上传来的震动也能感觉得到。这些细微的东西，账面上可写不出来。隔壁家长城、长安那几台机器，在这方面似乎琢磨得更透些。

变速箱的事儿就更耐人寻味了。早些年奇瑞搞过CVT，后来这摊子给了万里扬。现在你去4S店转一圈，AT基本见不着，用的多是别家的DCT。开过的朋友大概懂我说的——等红绿灯起步那一下，或者超车降挡的时候，偶尔会觉得差了那么一口气。长城那套9速双离合这两年调得越来越顺手，对比之下，有些东西就显得格外明显。

底盘调校这活儿，说起来挺玄乎。平台化开发搞得挺早，各种X平台听着也专业。但实际坐进去跑一趟，尤其走些路况不太好的地方，那种硬邦邦的感觉挺明显的。过减速带的时候，坐在后排的人多半会皱眉头。舒适性这东西，不用我多说，屁股感受最真实。

最要命的还是匹配。三大件就像炒菜的油盐酱醋，单样再好，配不到一块去也做不出好味道。碰到过几个车主，说开着开着有时候会顿一下，动力衔接不太利索——这种细节上的欠火候，往往最影响实际体验。

公道地讲，奇瑞在技术研发上确实舍得投入，这份坚持没得说。只是“顶尖”这种话，可能说得有点满了。长城在变速箱上花的心思，长安底盘调校那股子劲儿，吉利整体品质的进步，摆在那儿明摆着。

我这么聊不是为了给谁泼冷水，只是觉得买车这事儿，终归还得自己坐进去感受。网上怎么说是一回事，方向盘握在手里又是另一回事。奇瑞有底子，也有进步的空间，这很正常。

说到底，还是希望他们能把那些开起来不够顺溜的地方慢慢打磨好。咱们掏钱买车的，看的不是谁嗓门大，看的是实实在在的驾驶感受。到那时候，还用得着在网上争来争去吗？车行不行，开上一圈，心里自然就有答案了。