还记得小时候挤公交的日子吗？一块钱就能到处跑，车厢里满满的人，挤得紧紧的，肩膀都碰在一块。
可是，这个陪伴我们几十年的“城市伙伴”，如今遇上了前所未有的生存难题。
2024年，全国的公共汽电车减了2.45万辆。
苏州公交集团虽然得到了不少财政补贴，但还是亏损了4864万元。
听到这些消息，心里那叫一个忐忑不安，难免会担心，公交车会不会哪天就真的没影了？
数字背后的残酷真相
这两年的公交新闻，让人觉得五味杂陈。广州公交集团那天一口气就砍掉了19条线路，真是让人感到挺无奈的。
还没喘过气来，十天之后又撤掉了五条线路。
北京到2024年，运营的线路从1285条变成了1261条，总共少了24条线。
河北保定因为财政吃紧，几条线路直接停运了。
根据官方数字，2024年全国公共汽车和电车的总数降到了65.81万辆，比去年年末减少了2.45万辆。
这组数字背后，可是牵扯到不少司机师傅的生计，也关系到广大市民的出行便利与否。
提到公交车的辉煌时期，得回到十年前那会儿。
那会儿全国公交的乘坐人数达到781.88亿人次，刷新了历史新高。
车厢里挤得前胸贴后背，学生和上班族混在一起，一到站就变成一场“人肉大战”。
搞得人山人海，可热闹得不得了！
从那之后，数字就像滑梯一样往下滑，每辆公交车每天平均搭载的人数，从最高点的四百多人到现在都不多了。
降到现在的160人次，也就是之前的三分之一左右。
到2024年，公共汽电车的客运总量达到了386.70亿人次，增长幅度只有1.6%。
这点微弱的回暖在庞大的成本压力下，简直就是杯水车薪，也就那么点儿作用。
最让人头疼的还是钱的问题，现在开公交，真是一趟亏一趟，挺难熬的。
成本和收入差得远呀，每跑一公里得付5.7元，票价最高只能收3.2元，简直不成比例。
就是说，每次开车基本上都在亏本！
拿成都公交集团来说吧，去年收入11.23亿元，听着挺不错的吧？可最后还是亏了1.08亿元。
苏州那边情况更糟，营收才2.28亿，营业成本却高达28.72亿，就算拿了不少财政补助，最后还是亏了4864万。
全国公交的总运营支出已经超了2000亿元，这个缺口越拉越大，仅靠政府的补贴早就弥补不了。
四面楚歌的生存环境
实话讲啊，现在出行方式挺多的，经济条件也改善了，大家的选择变得更加多样化了。
说实在的，现在私家车真的越来越常见，全国的私家车数量已经超过2.6亿辆了。
自己开车，真是方便得很，想走哪就走，想停哪就停，完全不用看公交车的脸色、等着让路。
网约车的崛起，给公交带来了一次不小的冲击，动动手指，车就能直达家门口，虽然搭乘费贵点，但用起来快又方便。
尤其是带好多行李或者时间紧腻的时候，谁还愿意踱着箱子等待公交，或者挤在车里呢？
要短途跑个腿，电动车几乎变成了必备神器。
拉个菜、接个娃、上下班，骑上就出门，刚好解决了“最后一段路”难题。
而且，地铁、轻轨这些轨道交通越高越完善，速度快又准点，长途通勤的人都纷纷转向了它们。
政策方面的小调整，真是让人捉摸不透的微妙变化。
过去，公交车算得上是民生工程，政府花钱补贴，票价压得很低，主要目的就是为了让老百姓出行更方便。
现如今，地方财力紧张，教育、医疗、养老这些支出都得花钱盘算，公交补贴的优先级自然就不如从前了。
再说个实实在在的问题，就是老年卡这事儿。
早晚高峰嘛，主要是学生和上班的人儿，白天天儿的车上基本都是拿着免费老年卡的大爷大妈们。
老人家免费搭车，虽然说是关心关心老人，体现社会的人情味，也算是善意，但对于公交公司来说，这块收入就算彻底少了一大截。
如果连老人都得付钱，估摸着乘车的人可能会变得更少了。
整体的成本压力又一次变得更大了。
这边的钱袋子缩水了，那边的花销却在狂涨。
油价一不留神就起伏不定，新车买进来的成本也高了不少，司机的薪资还得水涨船高。
曾经，公交司机算是挺吃香的职业，工资稳当，福利待遇也不错，许多人都争着想进去搁一脚。
现如今，情况变了不少，不光工资都拖欠，有的司机师傅还得自己掏钱补贴。
工作压力一点没减轻，每天跑十几个小时车都成了家常便饭。
早晚上下班的交通堵得我直抓狂，遇着乘客还得强忍笑脸应付。
线路一条条停下来，很多司机都得考虑转行或者失业，脸吃饭的饭碗都保不住了。
绝地求生的创新突围
跨界联手出新意，点子真是层出不穷，别具一格。
遇到困难，公交公司可是没闲着，纷纷搞起了各种花样自我救赎。
最出彩的非“公交加快递”这个点子莫属了。
南京搞出了全国第一的深度合作模式：白天公交车正常载客，到了晚上就变成了“快递车”。
503路公交就是个典型，白天按时载客跑，顺便还能带点本地的土特产和新鲜果蔬。
原本的第二天才能送到的东西，现在两小时就能搞定，速度快得让人满意，又不耽误事。
郑州那边和顺丰一商量，晚上公交车停着不忙，就干脆改装成快递车，用起来方便极了。
大概三百多辆夜班车，晚上不用开载客，把车改成拉货的，这样既不影响白天载乘客，又能多挣一笔快递的运费。
两边又把那38个不用的修理车间整转成快递分拣点，真是一举两得，赚足了效率。
特色服务这事儿，真是一次暖心的试水啊。
为了吸引乘客，各地的公交公司也是想尽办法，各展绝活，花样繁多。
每到洛阳一年一度的牡丹盛开时节，街头巷尾都能看到“牡丹号”公交穿梭其中，车身上绽放着富丽堂皇的牡丹花，格外瞩目。
车内的扶手和座椅都印着牡丹的图案，语音提示还会讲述牡丹的文化，变成了游客们专门来的网红打卡点。
南昌更花样繁多，搞出了“商圈+公交”、“文旅+公交”、“婚庆+公交”这些多种新玩法。
尤其是婚庆公交，新人把它当作婚车挺有寓意，意思美好，而且车厢宽敞，挺合适的。
亲戚朋友们挤在宽大的车厢里，笑语不断，感觉仪式感和气氛都特别浓烈。
据数据显示，南昌大约有五百多对新人决定用公交车来接亲。
未来还有希望吗？
归根结底，公交车作为城市公共出行的基石，可不会轻易从历史舞台上退下。
对于许多老年人和低收入群体来说，公交依然是最实惠、最便捷的出行选择。
国务院推出的《城市公共交通条例》为推动城市公共交通优先发展提供了法律保障。
这表明国家在公共交通建设方面还是挺上心的。
到了2025年，将会加大力度推进设备更新，老旧的营运货车也会获批更多的保费补贴，范围变得更宽了。
这些政策带来的好处，给公交行业带来了不少新希望。
未来，公交车或许会变得更聪明、更环保，也更贴心，像定制公交这种。
社区微公交能照顾到各种人群，相配合地铁、共享单车啥的，一起打造出更顺畅、更高效的城市交通系统。
毕竟，这事儿不光关乎交通工具的生死，更关系到城市的温度、社会的公平，以及我们共同的记忆。你觉得呢？
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