受够了老车进山就刮底盘、爬坡像老牛，我直接去试了BJ40增程版，没想到电车越野这么猛，烂路上再没怂过，只是天天开它上班会不会太浪费？
上个月开着我那台老SUV去怀柔的山里露营，离营地就差最后两公里，一条被雨水冲出来的碎石坡硬是把我挡在了外面。车上拉着老婆孩子和一堆装备，我踩油门到底发动机嗷嗷叫，轮子愣是不往前走，还往后退了半米。老婆在后座脸都白了，最后只能把车扔路边，全家人扛着帐篷走了二十分钟进去。那一刻我心里就一个想法——这车必须换。
我换车的需求特别明确，就两条：第一，走烂路的时候不能再让我丢人；第二，平时上下班代步不能像个拖拉机。听起来好像没什么，但真去选车的时候才发现，能满足这两条的车型一只手数得过来。纯燃油硬派越野市区油耗动辄十四五个，纯电SUV底盘低得跟轿车似的，想两头兼顾真的太难了。
后来在网上刷到BJ40出了增程版，看参数觉得有点意思，专门跑到4S店去试了试。说实话，试驾完之后，我对“带电的越野车”这个物种有了全新的认知。
先说动力。我自己试之前最大的疑问就是——这种增程车爬坡到底行不行？毕竟传统认知里，越野车就得大排量自吸，电驱那玩意儿扭矩是大了，但真到了烂路上能不能撑住？
试驾的时候销售直接把我带到了店后面一片荒地，有碎石路、有土坡、还有几个交叉轴的坑。我上去之前心里还有点虚，结果一脚电门下去，整个人直接愣住了。完全不需要像燃油车那样提前冲坡，也不用深踩油门憋转速，轻轻搭在电门上，车子就稳稳地往上爬。那种感觉怎么说呢，就像有人在你脚下垫了一块会动的铁板，你根本感觉不到它在使劲，但车就是在往前走。
回来查了一下数据，这套混动系统的系统综合功率是403千瓦，综合扭矩655牛·米。什么概念？比很多4.0自吸的扭矩还大，关键是电机能在零转速就输出最大扭矩，这是燃油发动机永远做不到的。你开燃油车爬坡，发动机转速不起来就是没劲，等你转速起来了，轮胎可能已经开始打滑了。电机不一样，你脚踩下去多少，它就给你多少力气，线性得像一把刀子慢慢切进去。
有个开过老款燃油版BJ40的哥们跟我说，以前爬一个挺有名的好汉坡，得挂低速四驱，油门踩到三分之二才能上去。增程版这车，不开任何模式，就纯电模式往上走，三分之一电门就搞定了。他自己试完之后沉默了半天，最后憋出来一句：“这东西把越野的门槛拉低了，以后是个人都能玩。”
这其实引出来一个很有意思的话题——电驱越野到底算不算“作弊”？越野圈子里一直有一种鄙视链，开纯机械锁的看不起开电子辅助的，开自吸的看不起开涡轮的。现在突然杀出来一个带电机的，扭矩直接拉满，脱困变得太简单了，老炮儿们心里肯定不舒服。但说实话，对于我这种普通用户来说，我根本不在乎什么鄙视链，我只在乎能不能带我家人安全地到达目的地。你把越野搞得多有情怀多硬核，跟我一个周末想带孩子看看星星的人有什么关系？
再说底盘。我的老车底盘低到什么程度呢？进我们小区地下车库那个减速带，速度稍微快一点点就刮前唇。试驾的时候我专门找那种坑坑洼洼的烂路去压，就是想看看这车到底能不能解决我这个心病。
BJ40增程版用的还是非承载式车身，说白了就是带大梁。开上去的第一感觉是“整”，整个车像一块铁板一样，压过大坑的时候车身不会拧来拧去，也不会发出那种快散架的嘎吱声。这种安全感你在城市SUV上是永远感受不到的，那个东西就是承载式车身，过坑的时候整个车厢都在跟着一起扭。
但是这里有一个必须提的槽点。因为底盘带了电池包，这车的极限通过性比燃油版确实要弱一点。销售也坦诚，你要说去爬那种纯岩石的大石头路，电池包的位置确实会让你心里犯嘀咕。官方数据上，它的接近角离去角和燃油版差别不大，但底盘下挂着一块电池，你在选路线的时候就得比燃油车更小心。这个问题我觉得得分两面看——你一年能有几次机会去爬那种极限岩石？对于绝大多数人来说，能走个非铺装路面、过个水坑、爬个土坡就已经是“重度越野”了。在这个场景下，电池包的位置完全不影响使用。
市区驾驶这块其实是最让我意外的。一台带大梁的硬派越野，你心里对它的预期就是笨重、费油、不好开。但实际开起来，红灯起步那一下，它比旁边那些轿车还快。电机的特性就是这样，你一踩就有，没有变速箱的迟滞，整个车嗖地就出去了。方向盘也比我想象中精准很多，虚位不大，变道的时候车尾跟得很紧，完全不像是一台两吨多的大家伙。
当然了，不完美的地方也有。悬挂整体偏硬，毕竟是越野调校，过连续颠簸的时候后排确实会哐当哐当的。我在后排坐了一段，那种细碎震动一条一条传上来的感觉，肯定不如同价位的城市SUV舒服。还有高速上增程器介入之后，发动机的噪音会比怠速的时候明显一些，主要是那台1.5T增程器一边发电一边驱动的时候，转速会拉得比较高。说影响驾驶吧，不至于，但你能清清楚楚地听到它在工作。
纯电续航官方标的是152公里，这个数字怎么说呢，在一众新能源车里不算出彩。但仔细想想，这是一台方盒子造型的硬派越野，风阻大、车重，能做到这个水平其实已经不错了。日常通勤代步用纯电模式，一公里几分钱，周末出去玩没电了就烧油，完全没有里程焦虑。满油满电标称续航超过1200公里，从北京直接干到内蒙古草原再回来都不用加油。
买车这件事说到底就是取舍。你想要极致的越野能力，那舒适性一定差；你想要极致的舒适，那烂路上一定怂。BJ40增程版这个车有意思的地方在于，它找到了一个特别精准的平衡点——它用电机解决了动力响应和油耗的问题，用大梁车架保留了通过性的底线，同时让这台车在城市里开起来并不难受。
当然，有些人会说带电机的越野车不算真正的越野车，太重、太复杂、不纯粹。但你说什么是纯粹？手动变速箱纯粹，现在还有几个人会开？科技本来就是让人越过那些没必要的门槛，让你更容易地去你想去的地方。
这台车适合谁？我觉得就是那些平时工作日被堵在环路上、周末想带着家人去看看山看看水的人。你不用成为一个越野专家，你也不用忍受老派越野车那些日常使用的痛苦，你只需要会踩油门会打方向，就能去很多以前去不了的地方。这个意义远比“纯粹”重要得多。
试驾完回去跟老婆商量了一下，第二天就去店里把车定了。选的黑色，因为耐脏。销售说现在订车的人不少，提车大概要等两周左右。我现在唯一的担心是，这车买回来之后会不会天天开着上下班太浪费了——毕竟一台能爬好汉坡的车，天天在四环上堵着，确实有点大材小用。但换个角度想，你花二十来万买到的是一个百分百的安全感和自由度，什么时候想走烂路就走烂路，什么时候想去露营就去露营，不用再像以前那样，看着一条碎石路犹豫半天，最后灰溜溜地掉头回去。
对了，那天试驾完回来路过一个桥洞，桥下有积水，旁边的轿车都在慢慢淌着走，我一脚油门直接过去了。那一瞬间我突然就理解了，为什么男人会喜欢越野车——因为它给你的不是速度，是底气。
