记得2017年那会儿，魏派VV7刚上市时，朋友圈里晒车的频率比现在网红打卡还高。停车场里，那溜背的轿跑SUV造型配上20寸大轮毂，总让人多看两眼；销售顾问嘴里常挂着“中国豪华新标杆”，连隔壁王大爷都忍不住问：“这车比红旗还神气？”可如今走进4S店，销售小哥聊起它时，语气总带着一丝尴尬的沉默——2025年1-10月，它的累计销量仅2236辆，连巅峰期单月销量（1.06万辆）的零头都不到。一台配置拉满的国产豪华SUV，为何从“话题王”沦落到被遗忘的角落？答案很扎心：我们买车时，买的从来不只是四个轮子。
先聊聊产品本身。VV7的尺寸在15-20万级SUV里堪称“空间魔术师”：4760mm车长不算夸张，但2950mm的轴距直接跨入中大型SUV阵营。上周试驾时，我故意塞了三个28寸行李箱加婴儿车进后备厢，后排还能翘着二郎腿喝咖啡——这种越级体验，连隔壁合资“省油王”奇骏都得甘拜下风。坐进车内更像走进五星级酒店大堂：棕黑双色真皮座椅缝着菱形纹路，中控台木纹饰板在阳光下泛着温润光泽，连空调出风口都镶着金属边。一位老车主曾调侃：“朋友第一次坐进来，脱口而出‘这真是国产？’，我笑着回他：‘别慌，方向盘标还是中文的。’”配置单更是豪华车模板：L2级辅助驾驶带疲劳提醒、矩阵式LED大灯能自动避开对向车辆，甚至胎压监测都精确到每个轮子。当同价位合资车还在为倒车影像加价选装时，VV7已把安全科技当成了基础款。
动力系统更是它的隐藏王牌。2.0T发动机227马力的输出，一脚油门下去，1.9吨的车身能8.5秒破百——比老款汉兰达快了近2秒。周末带家人去郊区爬坡，满载五人开空调，涡轮介入时那股推背感让后排孩子尖叫着拍手。五六年开下来的老车主李哥跟我吐槽：“油耗确实小贵，市区9-10L/百公里，但换来的是每次红绿灯起步时，后视镜里本田CR-V车主愣住的表情。”5年15万公里的超长质保，像厂家亲手递来的定心丸。可问题恰恰出在这里：当邻居指着车标问“这牌子修车方便吗”，当二手车商对它挥挥手说“保值率太低”，再扎实的产品力也扛不住心里那道坎。
品牌力的短板，成了压垮销量的最后一根稻草。2018年VV7月销破万时，正是国产车集体冲高的热血年代；如今领克靠着沃尔沃技术背书抢占高端口碑，红旗H5用国宾基因收割情怀，连长安UNI系列都靠设计语言圈粉年轻人。一位4S店经理私下叹气：“现在客户进店先问‘和领克01比哪个保值’，我们连解释配置差异的机会都没有。”更残酷的是市场规律：早期尝鲜者早已入手，新客户却被竞品分流。就像那句车圈老话：“木桶能装多少水，取决于最短的那块板”——VV7的动力、空间、配置都是长板，唯独品牌认知这块短板，让整桶水悄悄漏光。
当然，它并非完美无缺。双离合变速箱在拥堵路段偶有顿挫，车机系统语音识别不如新势力灵敏，这些小瑕疵在20万价位里尚可包容。但真正让人心酸的是：一台轴距近3米、标配L2驾驶辅助的豪华SUV，终端优惠后裸车价已跌破18万，却仍要在展厅角落积灰。上周在停车场遇见一位VV7车主，他苦笑着拍打引擎盖：“每次加油被问‘这是什么车’，我都不好意思说名字，干脆指指车尾‘WEY’标——结果对方更懵：‘微？微信造的车？’”
如今翻看汽车论坛，VV7的讨论帖下最新回复停留在三个月前。可每当夜深人静刷到老车主晒出五年20万公里无大修的里程表，我总忍不住想：当消费主义浪潮退去，沙滩上留下的究竟是贝壳，还是被潮水冲刷过的真相？我们执着于车标的光芒，是否早已忘了方向盘后那颗为家人遮风挡雨的心？ 下次当你站在4S店天平两端，请问问自己：如果撕掉所有logo，闭上眼睛触摸方向盘，哪台车会让你说“就是它了”？
全部评论 （0）