如果车真的接近5.2米但是只留下5个座位的话听起来并不是为了追求更多的座位而是把车内空间优先给第二排乘客和后备厢。腾势N8被传要推出大五座纯电版本，关注点也正集中在这里：它能不能把大尺寸，转化成家庭用户每天都能感受到的实用性？
先界定信息边界。目前关于腾势车型的信息还没有正式公布，车身尺寸、续航里程、闪充能力、上市时间以及最终的外观内饰等信息仍然不能认为是确定配置。网络上流传的图片属于假想图，并不是已经亮相的官方实车。接下来所有有关这款车的内容都是在“相关消息最终得到确认”的基础上展开来的。
大五座的价值，在于空间分配上。
很多7座SUV在第三排展开之后，后排乘客腿部空间和坐姿都很小，更适合临时应急。
大多数家庭来说，第三排一年使用不到几次就不再使用了它会一直占据车身长度、后备厢空间以及部分乘坐舒适度。
如果腾势N8最终采用接近5.2米的车身，并且将空间集中到两排座椅上那么三口之家、二胎家庭或者经常带老人出行的家庭用户，可以得到更宽敞的第二排环境。长途行驶的时候后排不要过分考虑前排座椅的位置，周末出游的时候行李箱、婴儿车、露营装备等大件物品更容易找到合适摆放的位置。此类设计并不表示5座一定比7座好，而是让车型选择更加贴近真实用车频率。家里经常要乘坐6人或者7人的消费者仍然要优先考虑7座车型。只有在大多数时候不满员的时候却又希望后排和后备厢更宽敞的情况下，大五座才会显示出它的优势。
续航是另外一种被多次提到的点。网络消息称该款纯电SUV的续航可以达到1000公里以上，但是目前还没有得到官方确认，并且不能直接等同于日常驾驶能跑出的里程数。
纯电动车实际续航会受到车速、气温、载荷、空调使用和路况的影响。高速行驶和冬季低温环境下，电耗变化比城市通勤更明显。即使未来公布的测试续航达到较高水平，消费者仍然需要关注实际工况下的表现，不能只看宣传中的最大数字。
高续航如果可以真正落地的话那么对于经常跨城出行的家庭来说的确是有吸引力的。减少中途补能次数就表示路线安排更加自由，并且也不需要频繁地在充电站周围调整行程。至于网传的闪充功能，最终还要看车辆支持的充电功率、充电桩条件以及实际补能速度。车辆具备能力，但是不代表任何充电站都能达到同样的效果。
大车身带来的便利也会伴随一些日常负担。接近5.2米车长，在高速和长途驾驶中可以带来更好的空间感，但是进入老城区窄路、地下车库或者狭窄车位时对驾驶者的判断和停车技术要求就会更高。转弯半径、车位宽度、车头车尾的距离感，这些并不是看参数表就可以完全判断的。
纯电长续航一般需要更大的电池容量。电池容量越大，就越能保证行驶的里程数越多，但是整车重量也会随之上升，进而影响到电耗、制动以及操控的感受。究竟能不能在空间、续航、能耗和驾驶质感之间取得平衡，还要等实车数据和长期用车反馈出现后才能评价。
网络假想图所具有的封闭式前脸、分体式灯组和舒展车身线条，只能是设计的猜想而已。
即使最终实车的方向与原来的方向一致，也不可以用外观来判断风阻、静音、底盘滤震或者智能驾驶等实际的功能表现。就大尺寸家用SUV而言，第二排坐垫舒适度、车内噪声大小以及低速挪动是否轻松，辅助驾驶在复杂道路上的使用情况等等，这些都比一些醒目的纸面参数更加影响长期的用车体验。如果日常主要是一个人上下班，路线集中在拥堵城区停车条件比较紧张，则更大的车身未必就会带来更高的用车价值。等官方信息明确之后真正需要重点比较的也不是车长、续航这些数字本身而是实际充电效率、车内空间利用率、底盘表现和日常驾驶便利性等几个方面。“精品”就是这样一系列关键环节经得起体验，大五座才不只是尺寸上的“大”，而会成为家庭用车中的实际优势。
