极狐T1这款纯电动小型车最近亮了相，实车图和配置信息一块儿出来了。
最让人吃惊的是，它可能卖不到8万元，可车里居然有座椅通风、全景影像，甚至还能对外放电。
这真是要改写小型纯电车的市场标准了。
平时咱们说起小型电动车，大家心里想的，多半就是个代步工具。
配置简单，内饰也比较凑合。
但极狐T1这次直接来了个“降维打击”，它告诉你，小型车也能活出“品质生活”的样子。
它把360度全景影像做成了全系标配，这在同级别的车里，真是挺少见的。
更厉害的是，前排座椅加热、通风、记忆这些功能，它也都给安排上了，这可不是开玩笑，很多贵了好几万的车都不一定能给齐这些。
内饰是极狐T1这次最先引起大家讨论的地方。
你敢信吗，一台小型车的仪表台，竟然用了那些百万级豪车才会用的纤维绒皮革，摸起来的手感温度，比一般材料还要低3摄氏度。
这种对细节的讲究，感觉它一点儿也没糊弄人。
车里是双屏设计，一块15.6英寸的2K中控屏，亮度特别高，有1000尼特，旁边还有一块8.8英寸的全液晶仪表，显示效果和信息呈现都挺到位。
这块大屏幕可不只是摆设，它支持四区域语音唤醒，意思就是车里坐着的人，无论在哪儿，都能直接跟它说话。
方向盘也挺有意思，带电容触控和振动反馈，还能自己设置功能，开起来的感觉会更贴心。
在材料方面，厂家说它的纳米级防污层通过了SGS认证，车里的有害物质VOC释放量，比国家标准低了60%，看来在健康环保这块，极狐T1也下了不少功夫。
说到车内空间，极狐T1用了“四轮四角”的设计理念，这让它的轴距达到了2770毫米，直接比很多同级别的“明星”车型都长了一截。
别小看这几十毫米，它实实在在能带来更大的乘坐空间，坐着会更舒服。
这个车内空间不光大，还能变着法儿地用。
前排座椅竟然能完全放平，然后跟后排坐垫连起来，一下子就能变成一个1.8米乘1.2米的纯平大空间，这简直就是个移动的小床。
平时想在车里休息会儿，或者周末出去露营，都特别方便。
后备箱也做得特别深，容积有1352升，还专门配了12V电源和固定行李的锚点，用起来很顺手。
外观设计上，极狐T1也很有自己的特点。
车头是封闭式的，现在电动车都这样，但它的“灵动冰璨”贯穿灯带，加上C形导风槽里嵌着的“獠牙式”熏黑装饰条，看着有点“奶凶奶凶”的，挺讨人喜欢。
机盖两边的筋线，还有熏黑的梯形下格栅，让整个车头显得很有立体感。
它的风阻系数优化到了0.28Cd，对于一台小型车来说，这成绩很不错了。
车身侧面看，4337毫米的车长，配上1860毫米的宽车身，显得它有点低趴，像个小轿跑。
悬浮式车顶，加上18英寸的多幅轮毂，更增添了运动感。
半隐藏式的门把手，能减少风噪，同时还留了个机械解锁的口子，想得很周到。
B柱用的是高强度钢一体成型，侧窗面积占了35%，加上一块2.34平方米的全景天幕，车里视野特别开阔，光线也很好。
车尾造型看着紧凑又饱满，下方几何形状的尾灯组里，装了128颗LED灯珠，亮起来肯定很漂亮。
熏黑的贯穿饰板，跟车头形成了呼应，也让车尾看着更宽。
后包围的扩散器，用了3D打印的蜂窝纹理，这不光是看着酷，还能帮助引导气流，也有装饰作用。
后备箱的开关藏在车标里，支持电动记忆，还能用脚感应开启，科技感十足。
动力方面，极狐T1有两款电机功率可选，分别是70千瓦和95千瓦，平时上下班代步，动力肯定够用。
电池方面，官方说它用的是极光电池，根据申报资料，电池容量分两种，41.7千瓦时和42.3千瓦时，对应的纯电续航里程分别是410公里和425公里。
这个续航水平，在小型纯电车里也算得上是主流偏上的了。
最让人兴奋的是，这车全系都带V2L和V2V外放电功能，最大功率能达到3.3千瓦。
这意味着，它不再只是一辆车，还能变身你的“移动充电宝”。
你开着它出去玩，可以给电磁炉、咖啡机供电，甚至在紧急时候，还能给别人的电动车充电，这一下子就把小型车的用处扩大了好多倍。
底盘方面，它用了前麦弗逊加后扭力梁的悬架组合，配上德国大陆的ESC系统，开起来应该会比较稳当。
电池包用了CTP3.0技术，能量密度达到了180瓦时每千克。
极狐T1第一批车已经下线了，听说8月下旬就要开始预售，看样子，它真的要来好好地“搅和”一下小型纯电市场了。
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