最近跟几个车圈朋友聊天，聊到百万级豪华SUV，我随口提了句：“你们觉得宝马XM怎么样？”结果一人直接笑出声：“那车？上桌第一个动筷的都没它份儿。”说实话，这话真不夸张。一台起售价129万、顶配飙到245万的宝马旗舰性能SUV，今年8月全国才卖了17台——这数字别说跟奔驰GLS、保时捷卡宴比了，连自家兄弟X7都看它摇头。
你说它产品力不行吧？翻翻配置单，我又觉得宝马这次是真想支棱起来。可市场就是不买账，大降价也无济于事，这背后到底是哪儿出了问题？
先说外观，XM一出来就挺“炸”的。前脸双肾格栅做得又大又斜，配上分体式大灯，尤其是那两道竖向日行灯，晚上一亮，妥妥的“灯厂”既视感。车身线条肌肉感十足，溜背造型带着点X6的影子，但更厚重，更有力量感。5110mm的车长，3105mm的轴距，尺寸卡在X5L和X7之间，但它走的压根不是商务路线，而是M系性能范儿。开出去别说买菜了，连装菜的篮子都能震两下。
可问题也在这儿——你长得太“M”了。普通消费者想要的是一台稳重、大气、能撑场面的大型SUV，结果XM倒好，一副“我随时要下赛道”的架势。有人调侃：这车像极了穿西装去健身房的大哥，气质有点分裂。你说它是“装逼利器”吧，确实吸睛；但要说家用、体面、低调奢华？好像又差了点意思。
再看内饰，XM这才叫“真香”现场。虽然中控布局和X5L一脉相承，用的也是一体式曲面屏+iDrive 8系统，但用料直接拉满。全系Merino真皮包裹，座椅带加热、通风、按摩，前排还有HUD抬头显示和带记忆功能的M专属方向盘，后排也给足了面子，加热安排上。最狠的是那套20扬声器的宝华韦健音响，音效一开，耳朵直接怀孕。
更别提那些高级货：四轮转向、电吸门、感应尾门、空气悬架软硬调节……这些配置在现款X7上要么选装，要么没有。XM等于把M Performance和顶级豪华打包塞进一辆车里，诚意看得见。按理说这配置，哪怕卖150万都算厚道，可现实呢？优惠近30万，落地不到110万，居然还是没人冲？
动力这块，XM简直是“打脸”专家。你以为它是个笨重的大家伙？错了。50e版本，3.0T六缸+电机，综合输出700牛·米，百公里加速5.1秒——这成绩放三年前，够得上小钢炮标准了。而顶配Label版，4.4T V8加电机，系统综合扭矩直接干到1000牛·米，3.8秒破百，这速度，超跑看了都得掂量掂量。
论三电技术，它用的是插电混动系统，纯电续航官方标100公里左右（实际打个折也够城市通勤），日常代步可以当电车开，油耗压力小了不少。比起传统“油老虎”，XM反倒有点“节能猛兽”的意思。可问题是，谁会拿一台V8混动SUV当省油工具？它的存在本身就像个矛盾体：既要性能炸裂，又要环保标签，结果两边都不讨好。
说到竞品，咱们拉两台出来遛遛。第一台是奔驰AMG GLS 63，同样是百万级性能SUV，气势上一点不输。GLS 63胜在气场强大，七座布局更实用，品牌认知度也高。但它整备质量更大，操控灵活度不如XM，而且油耗是真的“跌冒烟了”，百公里轻松上20升，养车成本让人气得蹦起来。
第二台是保时捷Cayenne Turbo GT，这车简直就是“驾驶玩具”。底盘调校、转向精准度、动力响应，样样顶呱呱。它不像XM那么浮夸，反而有种低调的凶狠。但缺点也很明显：空间小，舒适性配置不如XM丰富，后排坐久了腰酸背痛，真不适合当“床车”长途奔袭。
这么一对比，XM其实挺冤的。它有颜值、有性能、有配置、还有新能源身份，几乎集齐了所有“上头”元素。可为啥销量还是“天塌了”？我觉得关键在于定位太模糊。宝马想造一台既能彰显M系血统、又能兼顾豪华舒适的旗舰SUV，结果消费者一看：你要么像X7一样稳重，要么像M5那样纯粹，现在搞个四不像，我们怎么选？
还有一个隐形杀手——价格。虽然50e版本优惠后不到110万落地，看似性价比突飞猛进，可消费者心里早有预期。想想看，花一百万买台宝马，为什么不选更稳妥的X7？多十万上百万，又能摸到宾利添越的门槛了。XM正好卡在一个尴尬的夹心层，不上不下，两头不靠。
说到底，XM是一台很有性格的车。它不想做“国民神车”，也不想当“老咕噜棒子”，它想当的是车界“神车”。可惜这个时代，大家更爱稳妥的选择。你可以说它小众，也可以说它超前，但不能否认，它是目前宝马最具实验精神的作品之一。
所以问题来了——
这样的XM，你会考虑入手吗？
如果给你110万预算，你会选它，还是换台更“正常”的豪华SUV？
或者你觉得，一台百万级SUV，到底该走性能路线，还是舒适路线？
评论区聊聊吧，这台走路摇头晃脑却卖不动的“怪兽”，到底值不值得被看见？
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