我一开始以为这车续航不用太惊人，结果一查数据，610公里（估算，样本少）这个数值一出来，我差点吐槽——这也太扯淡了吧？想想实际的使用场景，倒也不是没可能。毕竟，近几年电池技术的提升，尤其是吉利用了个神盾短刀电池（这段先按下不表）之后，安全性能那真是开挂，续航的提升也不是空想。
续航数据的变化，其实背后藏了不少酒精瓶。我身边有个搞研发的朋友，曾跟我提过：电池的能量密度，去了哪些黑科技，实际上也和手机续航从电池容量提升、快充优化有关。这个比喻挺贴切——就像手机容量从3000mAh飙到5000mAh，充满电可以用得更久，而充电速度也变快了，剩下的时间久了都不焦虑。
结合用车体验，银河E5从原先530公里到610公里，估算每公里电耗基本保持在14-16Wh/公里区间（体感/估算，有限样本），不是特别夸张。这样一算，日常通勤算得上比较经济，油耗大概相当于几毛钱一公里。假设平均百公里需要2块5左右的电费（这也是能接受的范围，市面上差不多水平），你一天上下班往返50公里，月光电费大概在300块左右。还不算假日出行、长途高速，那续航的提升，乍看觉得用几次充电就出门，其实就是更省心。
我刚才翻了下笔记（相册里有一张城市照片），是我一个修理工人朋友跟我说的：这车充电快得吓人，没开过你想象不到，那瞬间就差不多了。他说的不全对，也有点夸张，毕竟快充还得看充电站的布局，但我知道，他真的是用过才敢说这次出门不用提前充半天。
对比一下，同价位的宝骏或者奇瑞，比如比亚迪秦Plus那个续航也在600附近，但我觉得银河E5的这种实操差别在于它支持6.5kWh的外放电能力（这让人很意外）。你要是突发需要用电，比如在郊外烧烤、露营，那电磁炉、冰箱、投影仪，基本就不成问题。反而那些别的车，可能续航一模一样，外放电功能几乎没有。
这次升级，我觉得亮点不止于续航，是想着后续研发怎么做出来的。我还在想：电池产能是不是有限？是不是用的原材料技术有难度？其实我觉得（这段有点多虑）可能是供应链的博弈，谁都想压低成本、抢占市场，谁都不想因为技术瓶颈拖后腿。
回过头说安全，银河E5那军工级安全性能我真是有点惊讶。试验结果看，能经得起36吨坦克碾压（这真是比拼沙袋的极限），还通过了全球最严的标准。一台车飘在安全上的努力，有时候比续航还折腾。尤其是中汽中心的试验，最让我惊喜的是，它不只在单项安全做得好，还获得了双五星评级（Euro NCAP和ANCAP），这在国产SUV里，算真心不错。
说到这，我突然卡壳了，究竟是用什么样的结构设计，才能在那么极端的条件下都不变身火烧车？我平时看新闻，也是转瞬即逝的标题，但这真令人佩服。
我开始琢磨：这么好的安全，是否意味着它的成本会高得离谱？其实没想过这个问题之前，我一直觉得安全就是多花点钱，但这次实际了解后，反而觉得吉利可能把成本控制在了合理的范围内，毕竟能做到国家级试验，那多数用户也更在乎实际的安全体验。
我有个疑问：户外充电场是不是未来会变得越来越普遍？毕竟，支持外放电那么强的车，要是能在郊外随时充电，野营、露营都可以多一层保障。露天一堆电线插在车上，感觉反而比家门口的充电桩还天然。这让我想起之前看过那个短片：一片连绵的露营地，手机信号一般，但车子还能支持投影、煮火锅，平常感觉很酷，但其实技术门槛也没那么高。
最终我还是觉得，这次银河E5的升级，挺实际，也挺接地气的。你要说它的长续航是不是能彻底改变出行惯？也许还没到那个程度，但起码让我觉得，下一次出门，用电、用脚的事情，不会像以前那么烦。
对了，这次升的610公里续航，觉得还别太激动——大部分用户实际上也不可能跑得那么远吧？（这段自己都知道，有点盲目乐观的意思）能应对绝大部分长途，确实帮了大忙。
只想问一句，未来如果电池能像换衣服一样方便，车能跟手机一样拼装，那会不会我们的用车场景，彻底被改写？我在想，小细节那里，或许就是未来最大潜力了吧。
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