最近，自动紧急制动系统（AEBS）成了汽车圈的焦点。
小米那起惨剧发生后，原本就争议不断的AEBS，瞬间被推到了风口浪尖。
此前小鹏和余承东的隔空论战，如今看来，不过是这场风暴的前奏。
AEBS，简单来说，就是汽车的“最后一道防线”，它的作用是紧急制动。
如果它可靠，能挽救生命；如果它失灵，后果不堪设想。
工信部这次雷厉风行，颁布了新的强制性国家标准，所有乘用车和轻型货车都必须配备AEBS，并且增加了对行人、自行车等弱势群体的识别要求。
这决心，可见一斑。
过去，AEBS的安装与否，全凭车企的自主决定。
结果呢？
2024年，国内乘用车的AEB普及率仅为67%，价格更低的车型更是少得可怜，这就像“朱门酒肉臭，路有冻死骨”的现实翻版，安全保障严重不均。
新国标的出台，如同拨乱反正，彻底改变了国内汽车安全的游戏规则。
这就好比“破釜沉舟”，是汽车安全领域的一次革命性变革，也标志着我们向国际先进水平迈进了一大步。
然而，这进步的背后，挑战依然严峻。
特别是对于轻型货车而言，要达到新标准的要求，势必需要增加激光雷达或毫米波雷达等配置，成本将大幅提升，这无疑给一些商用车企业带来了巨大的压力。
技术路线之争，也曾一度火热。
小鹏和余承东的公开辩论，至今仍令人记忆犹新。
小鹏直指部分厂商夸大宣传，余承东则反驳某些车企根本没有做好AEBS的基本功能。
双方针锋相对，好比诸葛亮与司马懿的斗智斗勇，精彩绝伦。
这场争论的核心，在于AEBS的技术极限。
问界M7宣称的最高刹停速度，小鹏认为在实际场景中容易误判，甚至可能引发更严重的二次事故。
最终，双方握手言和，小鹏承诺通过OTA升级来改进AEBS功能。
这反映出业内一个重要的共识：AEBS技术必须在安全性和实用性之间取得平衡，如同“张弛有度”，才能达到最佳效果。
然而，就在新国标即将落地之际，小米SU7事故的发生，如同晴天霹雳，再次将AEBS推到了风口浪尖。
高速行驶中，车辆未能识别障碍物，最终酿成惨剧。
家属的悲痛控诉，更让人痛彻心扉。
这次事故也暴露了部分AEBS系统的缺陷：视觉系统探测距离有限，在复杂光线条件下性能下降严重。
这就好比“夜长梦多”，在关键时刻掉链子，后果不堪设想。
数据显示，AEB的普及率与车辆价格密切相关。
低价位车型AEB配置率极低，这与古代“民不聊生”的社会现状何其相似！
总而言之，AEBS技术的进步和安全保障，任重道远，需要整个行业的共同努力。
新国标的出台，是迈向更安全汽车时代的重要一步，但道路依然漫长。
我们消费者也必须擦亮双眼，理性购车，毕竟，安全才是第一位的。
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