说起比亚迪这命名，我真是有点头大。海豹05、海豹06、海豹07，听得都快绕晕了。前阵子跟我朋友李磊聊车，他说：老哥，现在比亚迪海豹到底是哪个？我都搞不清新旧款了。他说这话时，还顺手摆出了一脸无奈。说实话，我理解他，这命名策略对普通消费者来说，确实比研究芯片还费劲。
我刚才翻了下笔记，最早的那个海豹确实对标Model 3，售价一度冲到20多万，挂着比亚迪的高端电动车标签。那会儿大家都觉得海豹是个狠角色，至少比多年前的秦、唐啥的看起来更有质感、更科技感。可现在呢，新海豹开始往下塞产品线，05、06、07，各种数字混着DMi和EV版本，价格区间从10万到20万，真是乱成一锅粥。
你要说比亚迪这想法，我估计是想扩大海豹这个品牌认知，把海豹当成一个系列名，像奔驰C级里有不同排量、配置的意思一样。供应链那块，我猜他们其实也是为了降低成本和复杂度，把几个不同级别的产品放进一套品牌里。反正研发团队都共用一个平台，外观做点小调整，电池容量和电机参数换一换，组装线也差不多，于是乎命名系统就跟着来了一个随意拼贴。
但这事儿又有点危险。刚才在修理店碰到老张，他是修电动车老手，跟我啰嗦了半天：这新海豹05和06没带点区别，但这客户自己到店里问，还是一脸懵，分不清是不是换了新一代电控系统。他的意思说，这种命名模糊，怕客户都得第三方了解才能买对自己想要的版本。我说，你这工作量还真是被他们间接增加了不少。
对比一下国内其他竞争对手。特斯拉Model 3和Model Y名称简直简单霸气，一个字母一个数字，车主提着就明白了啥区别。蔚来则直接靠系列名和续航里程搞事情，用户心里有数。比亚迪这海豹命名，实操上真不如别人一目了然。
我自己穿插个小插曲吧，上个月参加一个车友聚会，谈到比亚迪海豹，一哥们诚恳地跟我说：我想买海豹，结果一问，店里各种海豹款一说价格，一头雾水。我干脆放弃了，还是买了别的牌子，起码名字清楚。我当时也挺诧异，原来命名乱七八糟能直接影响销售——这事儿我之前觉得没那么严重，但现在看到这反应，感觉确实不能忽视。
不过话又说回来，比亚迪扩展产品线，名字分得细也有好处。比如你预算10万出头，可以直接锁定某款海豹05 EV，而不必被旗舰版海豹的价格吓跑。估算下，10万级别电动车的智能化配置大概率不及20万级别海豹旗舰，但日常通勤没啥差别。这样用海豹打品牌牌子，是不是变相让更多车主认可比亚迪新能源？答案可能部分肯定。但这种差别是不是能让用户第一眼就get到，我心里其实挺打鼓的。
我再补充点研发方面的感受。比亚迪一套研发体系做多个产品，内部就像一家大工厂流水线，一次搞定多款车，连供应链都融合入这一整套。这本身没错，补贴了成本，也提升了交付速度，就像做披萨的店铺，底料一样，面饼大小厚薄加点不同的配料翻个新花样卖，成本低还能拉宽客群。但做披萨顾客也很讲究，哪个披萨是辣味的，哪个是芝士多，菜单得清楚标明。海豹这命名，菜单却好像刚刚抄了半本菜谱，没个章法。
说白了，我觉得这是比亚迪对外沟通上的短板，不经意间给消费者制造了一大堆认知障碍。营销部门可能觉得只是名字，反正系统化海豹系列是好事，没多想消费者的感受。但消费者买车不是买手机壳，参数和名字很重要，尤其对半路出家纯电车用户，哪个海豹才是对的，这点不一清二楚，找谁怨去？
顺带猜测一条，没细想过，但感觉比亚迪内部也许对命名有点矛盾，既想继承海豹的高端形象，又要下沉价格抢市场，最后只能做这种含糊处理——既展示技术差异，又不和自己抢饭碗。这不是理想策略，但实际供应链和研发规律逼他们往这里走。
对了，你们觉得，这样的命名混乱，车主以后换车、保值是不是也要麻烦得多？我算了算，海豹05和海豹06相近价位的保值率可能出入10%，可口碑和卖点识别的区别，价格却差不多，这对二手车市场来说是劫难还是机遇？挺有意思。
海豹系列还把DMi（插混）和EV放不同型号，这本来方便细分市场。但做成这样，消费者拿捏半天。就前几天，销售小刘跟我吐槽，客户咨询多半不是产品问题，是能不能识别并认清海豹到底哪个代表啥，弄得我们得花更多时间讲解。这就成了额外人力成本。
最后说个小感慨，后来我想想，也许比亚迪那边对命名控制力度没那么死，说不定还怕死硬统一命名让部分厂商内部研发对立。毕竟研发流程就跟做一碗热干面，咸淡辣度都有人说不一样，拉条面，递来几个料料，哪一碗算最正宗？这是个玄学。相信产业链上每个环节都有自己的想法。这段先按下不表。
问你，换你是消费者，面对一堆数字05、06，电机类型还夹杂着DMi和EV标识，憋说能网上查，光听名字你到底选哪个？这些名字到底帮不帮助你买车？我自己有点糊涂，还得带着问题去找销售解释，好麻烦。你怎么看？
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