你猜怎么着——零跑不担心卖不出车，反而在烦恼产能太紧张了。
上周零跑把全新B01和B10正式摆出来。B01有5个版本：590舒享版9.58万、590悦享10.38万、590激光雷达11.38万、670悦享10.98万、670激光雷达11.98万。B10也五个版本：540舒享9.98万、540悦享10.98万、540激光雷达11.98万、610悦享11.58万、610激光雷达12.58万。
这两台车主打四个“杀手锏”——800V长续航、前排双零重力座椅、自研的AR-HUD、还有17.3英寸3K中控屏。说白了，就是把10万级的配置标准往上拉了一大截。
发布会后，零跑科技高级副总裁徐军、曹力和副总裁周颖接受了采访。采访里他们聊了销量、产品规划、出海这些事——车东西把对话整理并做了小幅调整。
今年过半，零跑完成了36%的年度销量目标。徐军一句话很直白：“这个指标是我定的，我自己一定要去完成。”他也写了一句复盘的话——跑赢了大盘，跑赢了竞品，也跑赢了自己，但是跑输了指标。意思是方向没错，但距离目标还有差距。
徐军说，B系列不仅要承担销量责任，还要“破圈”——吸引更多对零跑陌生但潜在的年轻用户。目标是用B系列让更多人认识、选择零跑，同时ABCD四大系列一起发力，B系列下沉市场，D系列向上重塑30万级大SUV/MPV的标准。
曹力补充了全球化和品质的问题。他说零跑出海的车型都是按全球化标准打造的，A、B系和C10都是全球平台，只是会对中国或欧盟标准做适配。零跑有信心：在安全和质量数据上，和欧洲品牌比并不逊色，新能源指标有时甚至更好。更重要的是，他们在海外做了本地化配置，受到了市场验证。
至于要不要做更多的轿车、还是搞第二品牌，曹力说不得不慎重。汽车更新换代太快，零跑在思考的是三到五年后的“车应当是什么形态”——甚至在探讨是不是要做“机器人”或某种新空间。朱总已经在筹备第二品牌，细节还会慢慢放出来。
有人问这次发布会为什么这么高调。曹力的回答是：做到了就要讲出来。零跑已经自研自造很多核心部件（有十几家零部件工厂），太低调反而浪费真功夫。徐军则更偏“务实”二字：实事求是地把能做到的展现出来，过度谦虚反而虚伪。
谈到最近的销量势头，零跑从3月开始一路上升，有月份直奔10万。徐军说他们最大的敌人是时间——必须在窗口期内冲进去。他用一句半开玩笑的政治口号总结做对的事：“一个中心，两个基本点，三个坚持”。说白了就是以用户为中心、把经销商当“同路人”并重视用户满意度，用全域自研和流程体系降本增效，同时把货卖到每个消费者手里（即发展面向消费者的新能源零售能力）。
海外方面，年初目标是让海外销量占比达到20%–30%，现在已经接近30%。徐军认为国内是基础，国内做得好，出海才有底气；中国的管理、成本控制、技术和营销经验是他们能输出给海外的东西。海外用户看配置、看实用性，零跑的务实风格给了他们“哇”的感觉。
利润和毛利是大家关心的事。曹力说零跑一直把毛利控制在大约15%，把成本定义价格，用较低但稳定的毛利来换取更多用户和长期健康发展。面对原材料涨价，他们依靠全域自研把高配置下放，通过规模把成本摊薄，保持毛利率可控。
行业发布会一天六场，徐军感慨既残酷又好——一枝独秀不是春，百花齐放才是春。他愿意和同行互相学习，共同把中国新能源车推向世界。
关于车船税新政，徐军认为这是向平权过渡的信号，未来几年补贴会逐步退坡。好在零跑的产品结构以纯电为主（过去是7:3，今年约8:2），所以受影响不大。曹力也说，价格较高的增程和混动车型对税变动敏感性并不显著。
回到全新B系列的细节。曹力说，这次并不是单纯拉低价格，而是在不大幅提高售价的情况下，增加大约价值一万多元的配置。公司计划在不涨价的前提下，通过中期改款把配置继续提升，让消费者实实在在“买到值”。
周颖一句话总结B10/B01的感觉很直观：B级的价格，C级的续航，D级的配置。简单来说是性价比很强，他们对这对车很有信心。
产品策略也不复杂：先在高端车型自研成熟后把技术下沉，用量来摊薄成本。四大王牌里提到的座椅、AR-HUD、800V平台这些都是自研，成熟后可以迅速铺开（——不是慢慢挤牙膏式地推出）。
零跑对年轻人的理解也挺务实。曹力觉得现在年轻人更理性，不是纯为了牌子买车，而是认同产品和品牌价值才会花钱。B系列要让年轻人用10万左右的价格，体验到智能化、实用和大空间这些他们看重的东西。徐军用一句话描绘B系用户：“我就是我，不一样的烟火”——他们既要颜值也要理性。
关于销量，曹力笑着说销量不是他担心的，担心的是产能——B系列一个工厂一个月产能只有三万多辆，交车会成问题，得拼命想办法扩产，提高产量。
用户画像方面，C系车主偏30–35岁，B系列更年轻，约25–35岁。B01女性车主比例更高，接近四六开；B10偏男性，喜欢新科技、看配置表、讲理性也讲审美。两款车主都把车既当通勤工具也当生活搭子——有职业的一面，也有爱玩的那一面。
续航方面，曹力回应了“续航打折”之类的质疑，说很多人没真正体验。B10/B01的达成率口碑很好，新款电池容量也增加了大约4度电。但他们并不追求在数据上虚标CLTC，而是要在日常场景里达成率高，甚至有“反向虚标”的思路——让用户在真实使用中更满意。方法包括整车轻量化、空调热管理、降低风阻和更聪明的能量管理软件。
最后一句话——零跑的路是实打实做产品和把自研优势下沉，能不能把这套打法持续做到极致，或许就是接下来最有意思的看点了。
