7月13日腾势Z国内预售大门一开，Coupe硬顶版68万元、Spider敞篷版78万元、Racing赛道版118万元的预售价，确实让不少人心里咯噔了一下。在这之前，大伙瞅着腾势Z9、N9一动不动卡在33万到45万元的价格带里，本能地以为这台跑车也就是40万元上下，没想到厂家直接把心理锚点往上拽了二十多万。再看前几天它在英国古德伍德速度节全球首发时，海外折合人民币130万到158万元的要价，回国给个68万起的底价，显然是想先在海外把百万级的身段立住了，再回国内市场走差异化路子。
这台长宽高4780、1990、1330毫米，轴距2780毫米的2门4座家伙，个头已经逼近中大型轿车了，跟那些讲究轻量化的小跑车完全不是一回事。
想要撑起这个身价，底下压箱底的硬件确实叠得很厚。前轴一台单电机干出500千瓦，后轴两台双电机各干340千瓦，加在一起综合功率达到1180千瓦，换算过来差不多是1604马力。这么大的劲，硬顶版零百加速2.25秒，敞篷版2.3秒，赛道版直接压到了1.96秒，最高时速能跑到每小时350公里。
不过，马力大也得有地方存电。它底盘下面塞的是一块76度电的第二代刀片电池，在800伏高压平台下，从10%充到97%也就是上个厕所、抽根烟的9分钟工夫。但有一点去不掉的日常代价，那就是这车在WLTP工况下的续航里程，硬顶是409公里，敞篷是400公里，赛道版只有380公里。
真要把这车开上路，车主冬天开着暖风，眼底难免得时刻盯着那截电量表。
为了管住这头1600多马力的电驱巨兽，底盘上能看到云辇M磁流变智能车身控制系统，阻尼调节能在10毫秒内完成。再加上易三方平台，四轮扭矩能独立分配，原地转圈、蟹行这些花活都能玩。
最让行业里争议不断的，是那套全栈自研的线控转向系统，车里直接取消了机械转向柱，方向盘和前轮之间没有硬连接。
取消机械连接在工程上的好处很明显，转向比能用软件随便调，反应速度进到了毫秒级，碰上严重事故时方向盘还能折叠挪地方。但在一些老派试驾反馈里，这种完全靠算法模拟的电子机器，把传统的机械路感过滤得太干净了，没办法像那些传统经典跑车一样，隔着方向盘跟驾驶员的双手唠嗑。
这其实就是电动时代下，新技术派的电控精度和传统老车迷的机械沟通感，压根就没在同一个频道上对话。
官方给出的数据显示国内开启预售24小时，累计订单拿到了1000台，这里面确实包含了真实的需求，但从交意向金到真正把车开回家，中间的转化还得看后期的动态。那些指望它能当代步平民跑车的人，看看这个价格和近4米8的车长，就知道它真正对标的其实是保时捷911那一类的买家。
日常养这么一台纯电跑车，保险费用、轮毂轮胎的维护开销，都不会因为它是中国品牌就变得便宜。
至于更高级别的特别版，比如网上传的1451千瓦功率和更夸张的加速，目前在官方渠道里还没有一致的确凿信息，相关细节尚不完全明确，看车时还是得盯着眼前的预售价和配置表。
等到今年第四季度这台车正式在展厅里掀开盖子，不去看那些大面上的订单数字，直接看每个月第三方统计里，真正上牌交到买主手里的数字，就能明白这个续航不到410公里的硬核家伙，到底能让多少人真正心甘情愿掏出真金白银。
