2026年6月30日之后，香港、澳门、台湾的特斯拉官网上，FSD买断选项会正式消失。 香港车主掏5.4万港元，澳门车主掏5.57万澳门币，台湾车主掏22.2万新台币，折算成人民币都在4.7万元上下，买的是一套系统。 过了这个日子，三地的买断通道全部关闭，只剩下按月订阅一条路。
中国内地官网的价格还是6.4万元。 没有订阅选项，只有一次性买断。 特斯拉内部人士被问起订阅什么时候落地，回了一句“没有更多消息分享”。
同一套系统，内地比港澳台贵出三成多，等得还最久。 内地成了全球唯一还在卖买断版FSD的地方。
2026年2月14日，马斯克宣布美国市场停止销售FSD买断版，只保留每月99美元的订阅。 加拿大、澳大利亚、新西兰陆续跟进。 阿联酋、沙特、卡塔尔取消买断，日本、韩国、泰国、马来西亚确定7月1日起全面转向订阅。 截至2026年第一季度末，全球FSD订阅用户达到128万，同比增长51%。 订阅制跑起来了。
中国官网上的6.4万这个数字，2020年7月定下来之后就没动过。 当年特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上说过一句话，中国区完全自动驾驶不会涨价，选装费用仍为6.4万元。 这句话放到今天，价格确实没涨，功能也没怎么涨。
2025年2月，特斯拉第一次向中国车主推送城市道路辅助驾驶。 参与体验的人反馈说，车辆闯黄灯、压实线变道、占用公交车道。 有车主在社交平台上说自己开着FSD上街半小时，连闯两个红灯，误入三次公交车道，12分的驾照直接清零。 马斯克后来在财报会上提到一个细节，说中国公交专用道的时段限制让自动驾驶的决策变得极其复杂。 “如果你不小心在错误的时间驶入了公交车道，就会立刻收到一张罚单。 ”
2026年5月21日，特斯拉官宣监督版FSD支持中国大陆。 截至5月底，灰度推送覆盖约5000台搭载HW4.0硬件的车型。 HW3.0的车主不在名单里。 特斯拉计划在6月底向HW3.0车主推送一个功能大幅缩减的版本，或者让车主付费升级硬件。
5月24日，特斯拉中国官网把FSD的中文名改成了“特斯拉辅助驾驶”。 完全自动驾驶四个字被拿掉了。 页面里附着一行说明：部分功能将于稍后推出，未来功能的激活和可用性取决于进一步研发及行政审批，可能会需要较长的时间。
称呼换了，价格没换。
卡住中国版FSD的，不是算法迭代。 是数据。
2021年8月，《汽车数据安全管理若干规定（试行）》生效，要求重要数据境内存储，出境须通过安全评估。 2026年2月，工信部等八部门发布《汽车数据出境安全指引（2026版）》，把驾驶自动化场景下收集的算法、训练数据、特征数据明确划入重要数据，出境须申报安全评估。 指引提出了九类豁免情形，覆盖的是安全漏洞处置、OTA软件包这些场景，训练数据不在里面。
特斯拉上海数据中心积累超过30亿公里中国本土道路数据。 2026年2月，临港AI训练中心投用，形成了数据存储、本土训练、算法优化、全域推送的闭环。 合规层面，特斯拉2024年通过了中汽协的四项数据安全备案。 FSD V12.4.3版本完成了数据出境安全评估的初审。
但初审和批复之间隔着什么，没有公开信息说明。 8个月过去，也没有公开信息显示特斯拉拿到了数据出境批准。 4.3PB的原始路测数据留在上海。 海外版本继续用全球数据迭代，中国版本只能靠本地数据训练。 同一个FSD，长出两套不同的模型。
本地训练的瓶颈不只在数据量。 中国缺少大规模AI训练所需的高性能算力集群，核心模型训练仍然依赖美国得州的Cortex超算。 美国的AI芯片出口限制又让特斯拉难以在中国本地搭建同等规模的训练基础设施。 马斯克在2024年四季度的财报会上说过一句话，“由于中美数据合规问题，特斯拉很难收集到中国的道路数据。 ”他还提到，现阶段只能在互联网上找中国道路的视频给FSD训练，但这类数据的质量和实地采集完全没法比。
价格这件事，放到国产竞品的坐标里看更清楚。 华为ADS 4.0买断价3.6万元，厂家补贴后用户实付1.2万元。 小鹏XNGP免费，Ultra版买断1.2万到2万元。 理想AD Max 3.0买断3到3.6万元。 多数自主品牌把辅助驾驶作为基础配置免费提供。 6.4万元在内地市场上是一套辅助驾驶系统的天花板价格，功能完整度却不及北美版本。
6.4万是一道门槛，也是一面筛子。 犹豫的人不会掏这笔钱。 掏了钱的人，从2019年等到2026年，车换了一代，功能没有完整兑现。 官方改了名，买断在港澳台停售，城市道路的完整版本还在灰度里。
中国官网FSD页面最下方那行字还在：未来功能的激活和可用性取决于进一步研发及行政审批，可能会需要较长的时间。
