24.98万还能选多种动力？坦克400这次到底玩的什么套路？

2025年11月6日,长城坦克品牌憋了个大招:新款坦克400上市,起售价杀到24.98万!

这次不是单纯改款,而是给你"汽油、柴油、插混"多种动力任选,摆明了是要把20-30万硬派越野市场"一网打尽"。

评论区瞬间炸了:"这价格打到豹5家门口了!""比亚迪这次该慌了吧?"

要知道,豹5凭着DMO超级混动平台,在硬派越野圈可是风头正劲,月销稳定破万。

现在坦克400杀出来,还玩起了"多动力组合拳",这架势明摆着是要"抢蛋糕"。

那问题来了:24.98万起的坦克400,凭啥敢叫板豹5?多种动力全配齐,是真有料还是玩噱头?咱今天就来好好扒一扒。

24.98万还能选多种动力?坦克400这次到底玩的什么套路?

先说重点:2025年11月6日上市的新款坦克400,指导价区间24.98万-31.98万元,比老款起售价(约27.98万)便宜了3万!

当时很多人看到价格第一反应是:"降价这么狠,是不是减配了?"结果看完配置单,真香——不仅没减配,反而还加了好几个"杀手锏"!

动力选择"多条路"全给你铺好:

第一条路是2.0T汽油版(24.98万-27.98万)——搭载长城自研的2.0T涡轮增压发动机,最大马力224匹,峰值扭矩380N·m,匹配8AT变速箱。数据显示,百公里油耗控制在10.5L(比老款2.0T省了0.8L),高速巡航稳定性强。

这套动力系统最适合那些"不想充电、就想加油就走"的用户——西藏自驾、新疆穿越,加油站遍地都是,不用操心续航焦虑。

第二条路是2.4T柴油版(26.98万-29.98万)——换装了全新调校的2.4T柴油发动机,最大马力184匹,但扭矩飙到了420N·m(比汽油版高40N·m)。

柴油机的特点就是"低扭强劲",爬坡、脱困能力比汽油版强一截。实测数据显示,柴油版在30度陡坡上起步,比汽油版反应快0.5秒;百公里油耗降到8.9L(比汽油版省1.6L)。

对于那些经常跑工地、走烂路、搞长途越野的用户来说,柴油版就是"省钱+耐用"的代名词。

第三条路是插混版(29.98万-31.98万)——这是坦克400首次推出的插混系统,由增程器+前后双电机组成,综合功率300kW(约408匹马力),纯电续航可达200km,综合续航超过1000km。

数据显示,城市通勤用纯电模式,百公里电费只要7块钱;长途自驾切换到混动模式,综合油耗8.2L/100km(比纯汽油版省2.3L)。

插混版带四驱锁止+蠕行模式,越野性能不输纯油版,还能享受部分城市的新能源牌照。

当时很多人觉得坦克这是"乱拳打死老师傅",多种动力一起上不怕把自己搞乱吗?

结果数据一出来打脸——汽油版主攻传统越野用户,柴油版抓住重度越野+商用需求,插混版瞄准既要越野又想省钱的新能源用户。路线互补,一个都不落下!

对比竞品就明显了:比亚迪豹5目前只有DMO插混一种动力(售价23.98万-32.98万),虽然综合性能强悍,但对于不想充电、或者偏好柴油机的用户来说,豹5根本没有选项。

而坦克400这次"多管齐下",摆明了是要把20-30万硬派越野市场"全盘通吃"——你想要纯油?给你汽油柴油随便选。你想要省油环保?插混版伺候。这种"多动力覆盖"的打法,豹5根本没法接招!

多种动力背后,坦克到底憋了什么大招?

可能有人要问:坦克为啥玩起"多动力战术"?

难道不怕成本控制不住、卖不动吗?其实这背后藏着坦克对市场的"算计"。

先看大环境:2025年的硬派越野市场早就不是"只要能越野就能卖"的时代了——一方面,豹5凭着DMO混动系统月销破万,证明"新能源+越野"这条路能走通;另一方面,传统越野用户(比如跑川藏线、穿越无人区的)依然对纯油车有刚需,因为充电桩覆盖率跟不上。

国家"双碳"越来越严,2025年部分城市已经开始限制燃油车牌照,但硬派越野用户又不想放弃燃油车的长途续航能力。市场需求被"撕裂"了:传统用户要纯油、环保派要新能源、实用派要省钱耐用。

再看坦克的应对策略:坦克400这次不是"押宝"某一种动力路线,而是"全都要"——汽油版保住传统越野基本盘(毕竟坦克300/500的销量证明,纯油用户依然是大头);柴油版抓住重度越野+商用市场(比如矿区、工地、长途货运改装车);插混版则是"破圈"新能源用户,抢豹5的蛋糕。

这种打法背后,是长城对自身供应链的自信——长城有自研的蜂巢动力(汽油/柴油发动机)、自研的混动系统(Hi4插混平台),成本可控、技术成熟,不怕"多线作战"。

技术下沉:坦克400的多种动力虽然不同,但底盘、四驱系统、越野配置是通用的——非承载式车身+前双叉臂后多连杆悬架、分时四驱+三把差速锁(中高配)、接近角29.6°/离去角24°/纵向通过角23.6°。

这意味着,不管你选哪种动力,越野能力都不打折扣。测试数据显示,多种动力版本在标准越野场地(交叉轴、侧坡、涉水)的表现几乎一致,差别只在加速响应和油耗表现上。

说白了,坦克这次不是"乱撒网",而是用"多动力组合拳"把20-30万硬派越野市场的各类用户"一网打尽"。

豹5虽然插混性能强,但在动力选择的丰富度上,已经被坦克400甩开了一个身位。

坦克400的"多动力战术"会改写硬派越野市场格局吗?

现在问题来了:坦克400这一波操作,到底会搅动多大的水花?

豹5会不会被逼到墙角?其他品牌会不会连夜开会改方案?

从价格段看,坦克400的24.98万-31.98万覆盖了豹5(23.98万-32.98万)、坦克300(19.98万-30.28万)、哈弗猛龙(16.58万-21.38万)的主力区间。

但对比同价位竞品:豹5虽然插混性能强(综合功率505kW),但只有插混选项,少了汽油/柴油;坦克300虽然便宜,但尺寸更小(中型SUV vs 中大型SUV),空间和舒适性不如坦克400;哈弗猛龙价格更低,但越野能力(只有两把锁)和品牌定位(偏家用)明显弱一档。

可以说,坦克400在"价格+动力选择+越野能力"三个维度上,同时做到了"覆盖面最广"。

从用户群体看,坦克400的目标明确——传统越野玩家(需要纯油长续航)、重度越野/商用用户(看重柴油机低扭和耐用性)、新能源尝鲜派(想要越野+省油两不误)。

这三类用户以前要么只能选豹5(但不想充电的人pass),要么选坦克300(但空间不够大),要么咬牙上普拉多/帕杰罗(但价格40万+)。现在坦克400把价格压到25万起,还给你多种动力随便选,谁还会纠结?

市场示范效应:坦克400这种"多动力覆盖"的打法,可能会逼其他品牌跟进。

业内预测,如果坦克400月销能破8000辆(对标坦克300的销量水平),豹5很可能会在2026年推出"纯油版"或"增程版"来应对;长安、吉利等品牌也可能在硬派越野车型上增加动力选项。硬派越野市场可能会从"单一动力竞争"进入"多动力混战"时代——这对消费者来说是好事,选择更多、价格更透明;但对品牌来说,成本控制和供应链管理的难度会指数级上升。

(说白了,坦克400这次不是简单"降价促销",而是用"多动力战术"给硬派越野市场定了个新规矩:20-30万价位,你不仅要越野能力强,还得动力选择多、价格够实惠。豹5虽然性能强悍,但在这个新规矩下,已经从"全面领先"变成了"单项冠军"。)

网友吵翻了!这些疑问你可能也有?

坦克400上市后,评论区成了"辩论大赛",咱挑几个热门的问题聊聊。

问题1:"24.98万起售是不是乞丐版?会不会各种减配?"

其实基础版(24.98万汽油版)配置已经不低了——标配LED大灯、18英寸轮毂、8英寸中控屏、倒车影像、定速巡航、分时四驱。

虽然没有三把锁(只有后桥锁),但日常轻度越野(比如自驾川藏线、走土路)够用。如果预算充足,建议上中配(27.98万汽油版或29.98万柴油版),多了前桥锁+中央锁、并线辅助、360影像,越野能力和安全性明显提升。

插混版虽然贵(29.98万起),但省下来的油费+新能源牌照(部分城市),两年基本能回本。

问题2:"插混版续航够用吗?会不会纯电跑不远、油耗还高?"

纯电续航看着不多,但覆盖日常通勤绰绰有余(城市上班族单程一般20-30km)。

实测数据显示,如果每天充电,一周通勤基本不用烧油;周末长途自驾切换到混动模式,综合油耗8.2L/100km(比纯汽油版省2.3L)。插混版的电池容量不大,家用220V充电桩6小时能充满,快充桩1小时搞定,根本不存在"充电焦虑"。

如果你经常市区通勤+偶尔长途越野,插混版是最省钱的选择。

问题3:"柴油版加油方便吗?会不会保养贵、噪音大?"

柴油版确实存在一些"老问题"——加油站覆盖率不如汽油(一二线城市问题不大,三四线城市可能要找一找),冬天冷启动噪音稍大(但新款坦克400用了NVH降噪,怠速噪音控制在60分贝以内,比老款柴油车好很多),保养周期稍短(7500km/次 vs 汽油版10000km/次)。

但柴油版的优势也明显——低扭强劲(420N·m扭矩,脱困能力比汽油版强),油耗更低(8.9L/100km,长途自驾一年能省3000+油费),发动机寿命更长(柴油机普遍能跑30万公里以上)。

如果你经常跑长途、走烂路,或者需要改装拖挂(柴油机拖拽能力强),柴油版绝对是性价比之王。

问题4:"坦克400和豹5到底怎么选?哪个更值?"

这个问题要看需求:如果你追求性能(0-100km/h加速4.8秒)、科技配置(智能驾驶辅助、大联屏),而且不介意充电,豹5的DMO插混是天花板级别的存在。

但如果你看重"实用性+选择灵活"——比如经常跑无人区(需要纯油长续航)、预算有限(25万左右)、或者不想被"充电"绑架,坦克400的多种动力任你挑,汽油/柴油版甚至比豹5便宜5-10万。

说白了,豹5是"越野圈的性能怪兽",坦克400是"越野圈的全能选手"——前者适合"不差钱+追求"的玩家,后者适合"实用主义+预算敏感"的大多数人。

结语:坦克这次真给硬派越野市场"上了一课"!

从2025年11月6日坦克400上市这一战就能看出:长城坦克早就不只是"卖越野车"的厂了,人家现在玩的是"用户分层+多动力覆盖"——24.98万起,汽油、柴油、插混多种动力全给你配齐,还把越野能力拉满,价格压得死死的。

这哪是卖车?分明是给豹5"立规矩"!

下次再有人说"硬派越野就得插混",咱就把坦克400的动力矩阵甩过去:想加油就走?汽油柴油任选。想省油环保?插混版伺候。25万起步还要啥自行车?

(如果预算25-35万买硬派越野车,你会选"多种动力任选"的坦克400,还是"插混性能怪兽"的豹5?评论区聊聊!)