比亚迪在德国｜10月销量3353台，连续两个月刷新历史！
是的，你没听错，就是这两个月。今年10月，比亚迪在德国卖出了3353台车，刷新了历史纪录。而且前十个月的总销量也挺吓人的，达到了15171辆。这个数字比去年同期涨了609.9%，绝对甩开了之前的增长步伐。你问怎么做到的？我倒觉得主要有两个原因：一是比亚迪在欧洲的布局快，渠道铺开得更彻底了。二是产品线丰富，适应市场需求，尤其是插混和纯电车都有人气。
我刚才翻了下笔记，去年对德国市场的预期大概是1万辆左右，今年要突破2万辆，应该不是问题。你说，这与特斯拉比咋？觉得是个挺有意思的对比。前10个月比亚迪卖了差不多15200辆，特斯拉则是15595辆，刚好相差点儿。历史上，特斯拉一直稳居欧洲电动车的头把交椅，但今年似乎有点摇晃。十月销量750辆，比去年同期少了快一半，单月增速暴跌超过50%。
这让人思考：比亚迪是不是在某些细节做得更好了？其实我觉得，除了价格优势外，渠道战略比之前更精准了。我发现他们在德国铺了很多小网点，不仅是传统的体验店，还有合作的租车公司。比如说，我有个朋友在租车公司工作，他说：比亚迪试点的租车订单，这几个月交付了几千辆。体验还挺不错的，客户反响也变好了。这可能就是潜移默化地在市场里钩住了用户。
（这段先按下不表）为什么整体行业的销量下降趋势这么明显？我估计这里面有个叠加。一方面是芯片短缺，国产车的供应链在某个时间段表现得很紧张。另一方面，欧洲市场的消费者换车周期变长了。去年年底到今年年初，供应链危机造成的起伏，让很多厂商都比较心不在焉。而且，制造成本争夺战也打得激烈——一辆车的生产成本，表面看是原料就涨了30%，实际上很多环节都变得不确定。
说到这里，我忽然想到另一个角度，利润是不是也在被压低？其实我觉得是的。去年比亚迪曾说，欧洲市场的毛利空间比国内要低一些。而且，销量大了，但利润没同步大增，可能是因为促销力度更大。销售渠道兵荒马乱，售后和维修压力增大，员工感觉越来越包袱重重。从某些渠道反馈，部分老员工最近都在悄悄考虑换工作，招新人的难度明显加大。
你猜，为什么？我猜大概是利润压力太大，手头紧。去年利润可能还有点底气，今年账面上来看，利润空间被挤压得紧紧的，利润率从之前的10%、15%左右掉到不到10了。亏损、负债压力、裁员、裁员…这条路似乎都在逼着企业选择。有人说：贵的电池成本、原材料涨价加上价格竞争，利润空间已被挤压得只剩皮包骨。
好笑的是，最近股价也腰斩了，三分之二的跌幅不是没有原因。有人说：公司为了抢占市场，压低价格，却忽略了利润。这让投资者很难看。其实我觉得，很多公司都在用老招数：拼销量、拼库存，但最后的血拼让利润越来越薄，股价跟着跌。更别提那个招工难问题，招到实生、临时工，能干活的都得横竖抱头，同工不同酬，员工心态很容易崩。
再说讲到产业链这个话题。供应链其实就像你装修房子，材料不能断。去年供应链断了，要么涨价，要么停工。而研发呢？其实没想到过，很多技术创新其实是应付市场，不像想象中那么深层。你以为研发那么高深？其实很多技术点就是从日常生活中提取：小电池、小电机那点事儿。
到这里，我又想起一个细节：我最近看了个数据，好像百公里能耗在普及3.5升油的车里，纯电动只要15度电。一辆车的成本，简单心算一下，包材、电池、装配大概在6000-8000欧元（这估算不准，毕竟样本少），但人工成本和物流还得加进去。你说能不能用成本心算来衡量市场的未来？我感觉太复杂了，但也不算无用。
（这段先按下不表）你会不会觉得，这一切都在变? 市场的规则怎么变、研发怎么变、供应链怎么变。其实我一直觉得，汽车行业就像一场马拉松，你追我赶。尤其是在德国这个战场上，到底谁能抢先一步？还得看细节和韧性。
你觉得，未来几年，欧洲市场会变成什么样？是不是很难预测？我倒觉得，除了价格战、技术创新之外，还有个人心在里面。客户买车，不光看品牌、价钱，更看体验还有信任。你说，那你身边的年轻人买车，会最看重什么？一分钱买个心安吗？我挺好奇这个。
闪过一道念头，也许我们都低估了，用户的心理账本。这也是我有时心里嘀咕的：到底谁能赢这个心计游戏？那我就不说谁稳赢。只是，这一盘棋，明显看得出，连暗棋都在不断变换。
看完这些，你是不是也在想：明年的市场会不会风云突变？还是说，所有变化都被暗中操控着？反正我就是在边做边感觉，不敢太自信，没有啥绝对的答案。你会怎么想？我倒觉得，最难的，反而是还在适应的过程。
好了，开放下这个问题，或许你有更敏锐的视角。和我一样，在这场大浪中，有没有什么细节会特别出彩？还是说，我们都只能猜猜看罢了。
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