从代工到智造：揭秘小鹏汽车产能跃迁的成长密码

破冰之举：海马代工时代的生存智慧

2017年新势力造车浪潮中，缺乏生产资质的小鹏选择与海马汽车结盟。双方共同投资改造郑州工厂，通过引入128台库卡机器人将自动化率提升至92%，实现首款G3车型99.2%的良品率。这段代工经历既解决了量产从0到1的难题，也为后续自建工厂积累了宝贵经验。

自立门户：肇庆工厂的智造革命

2020年投产的肇庆基地标志着小鹏掌握生产主导权。这座占地3000亩的智能工厂配备264台机器人，实现90秒/台的生产节拍，四大工艺车间自动化率超85%。该基地不仅承担G3、P7等主力车型生产，更通过柔性生产线实现多车型共线生产，产能较代工时期提升300%。

产能裂变：三大基地构建护城河

2021年终止海马合作后，小鹏形成肇庆+广州+武汉的黄金三角布局：肇庆工厂年产能20万辆，广州基地聚焦新车型试制，武汉工厂采用自研天玑系统提升效率40%。三地合计42万辆的年产能，支撑起比代工时期4倍的市场供给能力。

出海新篇：奥地利SKD模式探路欧洲

2023年小鹏与麦格纳斯太尔合作，以半散件组装模式进军欧洲。通过将核心部件运至奥地利工厂组装，既规避欧盟关税壁垒，又降低试水成本。这种轻量化出海策略，与早期海马代工形成鲜明对比，展现其全球化供应链的成熟运作。

代工演变的产业启示

从依赖海马代工到建立自主产能矩阵，小鹏的成长轨迹折射出新势力从生存到发展的战略升级。其经验表明：代工是初创期的过渡方案，而掌握智能制造能力才是长期竞争的关键。未来随着广州、武汉工厂全面投产，小鹏的产能故事还将续写新篇章。