在最近的全球汽车市场，自动驾驶似乎成为了永恒的主题，从美国、欧盟、英国到中国、加拿大、日本…，所有的玩家都绷不住了，昨天你测一千里，今天你跑一万城…。
之所以出现这种情况，根本原因是野蛮生长的倒逼，监管碎片化不断蔓延，过去，大家造车一年能卖几十万辆油车，如今都在搞无人车，路子变野了，合规压力当然会更大，在这种情况下，跨国车企的认证成本加大，当然会主动寻求统一规矩。就连联合国也不能免俗，以这个规则为例，在五年前。这事儿可是开会扯皮还排队等，如今，自动驾驶法规在日内瓦的会议已经敲定获批，牵头国家多达六个。
这样的规矩，结合自动驾驶的现状，买车值得放手吗？
先来看一下框架，自动驾驶的整体逻辑基本延续了航空核电的设计，它的安全很有辨识度，监管经过严格处理，搭配两套犀利的测试验证、黑匣子记录，既有硬件兜底的一面，又不失软件和算法。落地造型遵循了简约而不简单的理念，全周期的数据很大气，启动后具有不错的追溯效果，还是多支柱验证，而若隐若现的隐患加上模拟器、封闭场地的测试布局，再加上实际道路的路跑，开出去很有底气。
安全也是这个规矩的卖点之一，首先是标准上，自动驾驶的硬指标分别为寿命周期管理、可信测试、安全论证、监测报告、数据存储，标准算是顶级框架，但是覆盖很长，在这个级别很有竞争力，反馈到车企带来较为苛刻、繁杂的体验，而且企业的合规设计很丰富，轻易碰得到的地方都是红线，举证责任柔软细腻，车企的包袱也很扎实，坐上去如履薄冰，包裹性和支撑性都很出色。同时，新车还配备了责任倒逼、优胜劣汰、驱逐劣币、全链路审计等配置，相信能够给用户带来不错的出行体验。
准入是这套规矩的一大亮点，某种意义上说，很多人之所以关注它，就是为了它的准入，尤其是亮出底牌后，满满的压力感和门槛感扑面而来。而在配置上，新规全系标配人类司机水平、无监督上路、国际基准线打底，主被动安全配置还是比较丰富。
再来看一下落地和执行，新规搭载了一套安全案例方法论，还有一套评估方法，其核心指标分别为达到人类水平、超过合格司机，峰值要求分别为结构化证据和论证逻辑。此外，新规采用多国牵头，前后环节均为独立审计，还支持长期追溯。过去，车企的卖点就是跑的里程多，合规性能一般，如今，车企的安全质感很优秀，反观那些吹牛的却有所下滑，新规的举证速度很快，淘汰率也比较好，责任随叫随到，法规指哪打哪，监管的也比较优秀，无论是追求技术落地的年轻人还是舒适豪华的家庭用户，都能得到满足。
当下，新规仍旧是比较值得入手的一套国际基准，这一点从表态上可以窥得一二，它在六月末的会议足足达到了六方牵头，这个成绩单还是很不错的。那么，如果你的预算在买台无人车之间，会选择支持它吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
