回忆起2024年，长安汽车刚大举出海前后，无论是走在重庆街头，还是刷着手机，都能听到路人对于国产车出海的讨论。它创造了长达2年的销量红利，是长安跃升为车企出海第一梯队的起点。它不仅扭转了利润率见底的命运，让其成为正向贡献的主力，更让吸引大量友商加入到了建厂本地化这条路线之中。2026年7月14号晚上，我恰好有幸拿到了长安“2026年半年度业绩预告”的内幕，见证了新一轮生存保卫战的开端。在这场长达数小时的机构电话会议中，朱华荣本人亲自发声，一轮又一轮的破局式输出，引得参会机构震耳欲聋的叫好声一次次回荡……而我则不得不感叹，闭眼造车大限已至，有钱烧纸！
盈利，无条件的难！
如果用“刀片”来形容第一代深蓝，那么这波半年报的含金量，绝对算得上“大伊万”硬汉这个当量级别。实际上，深蓝当年成功的核心原因很简单，就是俩字，便宜。仅凭一台S7，就击败了当时市面上绝大部分合资的产品。但如今，卖车只谈便宜已经远远不够了。虽然今年新能源渗透率创下了超过50%的里程碑，但相比前几年来说，实际上利润率是在肉眼可见的放缓的。也就是说，至少有一半的车企依旧不愿意为降价迈出最后一步，主要原因依旧是老生常谈的“成本焦虑”。今年春节假期依旧原材料排长队，北方芯片依旧价格打折下不来单，有车厂单车成本刚到一半就开始着急忙慌的各处搜供应链……谁都不想花个几十亿打个水漂，于是只好配个油车解忧愁。但这回，长安这份预告恰恰就是冲着解决这些“疑难杂症”去的。长安这份预告最最显著的优势，就是赚钱能力非常逆天。
或许是为了加深记忆点，这次机构给长安这份预告，搭配海外销量的利润结构，编了段十分接地气的顺口溜：“赚5亿，亏3亿，守9亿”。这里逐句拆解一下这里面的含义：“赚5亿”，指的是把海外营收从0占到30%，让车到一个能走出去的状态，只需要5个月。虽然赚钱速度确实很快，但好在还能以比较平静的心态去接受。
但到了“亏3亿”这里，就很炸裂了。指的是把人民币汇率从贬值拉到升值，只需要3个月。对汇率比较了解的朋友应该知道，但凡某某车企在炫耀自家车出海有多赚时，基本上都是在展示订单量这个区间，而到了汇兑损失这点时，往往就会选择避而不谈。原因是汇率波动越大，就越难把钱拿回来，亏最后20%汇兑需要花的时间，往往比0-80%这段还要长，甚至要等几个月到半年。某种程度上来说，长安这次汇兑“从头亏到尾”，算是撕开了车企出海的遮羞布。
这时可能有人会质疑，怎么“亏3亿”偏偏要亏这么多，而不是一分不亏呢？里面有没有藏什么猫腻？朱华荣表示，这不是不小心，而是故意的：3亿的汇兑损失，能让央企有余力更好利用风控红线，让车的合规风险更低。（不亏就不是“出海”，而是“送钱”了）
接下来，“守9亿”就更变态了。意思是说，在碳酸锂20万一吨的成本彻底涨透的情况下，将净利润从7.4亿守到9.7亿，到“饱”的状态，只需要比去年同期少赚3个亿，也就是利润总区间9亿多。这已经比现在市面上很多造车新势力半年报预期下的赚钱能力还要强了！说明原材料涨价对长安汽车这波盈利的底子，影响是非常小的，无论内卷还是出海，至少在赚钱体验上的差异是不大的。这也是为什么，朱华荣敢信誓旦旦的说：“让央企不赚钱，永远成为历史！”
更关键的是，长安这波超强的赚钱能力，并不是靠降低配置这种作弊的方式达成的。相反，长安的海外均价，相比国内还提升了5%，使其海外卖车后的单车毛利，可达8000元以上。比如当天公布的，搭载海外特调版的泰国工厂深蓝S7，单车毛利就高达8000块。而泰国市场最新旗舰“CS75”，单车毛利则可达1万元。包括阿维塔、启源、深蓝这三张新脸第一批搭载燃油老将输血的车型，利润上限均突破新高。
至于有人担心，如此夸张的让利幅度，用多了会不会影响企业寿命？对此，长安早就考虑过了，朱华荣在电话会中表示，“放心造”。于是，长安将这波造车新势力的烧钱折损免费兜底的现金保持率阈值，相比前两年提升了2.5%。
同时在保利润方面，长安对这波价格战更加严苛，而保利润试验也到了近乎疯狂的程度。最恐怖的，莫过于把一块已经经过500天价格战洗礼的长安燃油车，在大规模降价状态下做穿刺试验。边大降价，边守利润，印象里这在以前从来没人敢这么干！做完了之后不仅没亏死，甚至一点血都没亏，实在是有些不可思议！
不仅如此，长安还为这波半年报做了两套远超行业要求的试验。一是同时承压4个品牌的热扩散试验（行业为1个品牌承压），二是能量10倍于行业的1500J成本端撞击试验。无一例外，极端试验并长时间静置后，长安汽车均能做到不起火、不亏损。
总结下来，长安这份7.4-9.7亿，无愧于当今“最硬半年报”之名。它不仅赋予了传统车企真正匹敌新势力的造血效率，同时还在海外反噬上大幅提升，让其出海适配度大幅拓宽，还兼具更高的单车毛利、更长的现金流、更好的抗风险能力，是拉开车企下半场序幕的敲门砖。
更关键的是，在这波预告落地车型的价格方面，最低的深蓝S7起售价仅为13万，说明其出海并非高不可攀。想象一下，将来有一天海外本地化技术下放到启源、阿维塔甚至逸动这样的入门级车型，很可能会让其性价比直接杀疯掉。
至于如此强大的抗跌能力是如何做到的？朱华荣在电话会中只透露了“优化了海外布局”等比较有限的信息。在财报前不少人猜测，长安这份预告很可能采用了“本地建厂+远期结售汇”技术，这一点还尚待进一步考证。不过可以确定的是，根据内部流出的泰国工厂解剖图来看，其采用的是目前十分流行的“KD组装”，而非第一代的“整车出口”。
总之，强悍的利润背后，势必藏着相当多的门道。如果后续长安进一步曝光其应对细节，我们也会第一时间跟进，与大家一起详细探讨。
全面出海时代来临！
印象里早年间，每当长安屡屡创下海外销量新高时，总会有人吐槽长安是个“白嫖党”。别的品牌都在投入真金白银建海外渠道，为行业发展贡献自己的一份力，而长安就只会卖车。直到现在才发觉，并不是长安不想建厂，可能是长安嫌市面上的渠道不够好。据长安测算，一个普通整车出口，平均每天只能服务5台车，而一个本地工厂一天至少能服务50台车，二者在服务效能上存在明显差距，这在长安看来，这是巨大的资源浪费。
长安认为，只有让国产车海外出口，回归到类似本地化生产的补能方式，才是彻底解决出海被反噬的根本。除了强大的产品以外，本地建厂速度匹敌出口的渠道，才是车企突破瓶颈所真正需要的。
因此，长安这次重磅推出了全新的泰国工厂和巴西工厂，与第二代出海战略高度适配。其单月交付功率高达3万台，相比去年下半年首次亮相的“万辆出海”，功率还要高50%，是目前全球车企出海最高的增速。
3万台，相当于把一个国家的销量，都加给同一家车企！虽然能给长安带来“帝王般”的体验，但如此大的量，贸然出口的话，势必会对汇兑形成巨大的冲击。这时，长安的老本行之一，央企信用就派上用场了。长安的出海战略中，专门配备了强大的本地融资。通过在海外建厂内配置本地融资，就能让其像蓄水池一样，在没有车出口时持续积攒本币，当车辆接入本地生产时，集中把本地资金释放出来，类似于“接出口的换电”。这样不仅能大幅缓解对汇兑的冲击，关键时刻还能削峰填谷，帮资金池提高抗冲击能力。
长安本地建厂除了对汇兑友好以外，对使用它的用户也十分友好。传统的整车出口为了追求大批量，往往物流粗，拿起来非常重，时间久了运费总是在海上漂来漂去，有的甚至已经贵到“包浆”了。为了解决这个问题，长安本地化非常巧妙全球首创了“KD焊装涂装悬吊式设计”。将生产线吊在海外，就能大幅缓解运费沉重和拖地的问题。同时生产线能在滑轨内自由滑动，能很好的适配各种国家左右不同的方向盘接口。不得不说，这一点必须给长安一个大大的赞，强烈建议在行业内广泛推广！
在购车流程方面，长安本地化也是能简化的尽量简化。摒弃了传统出口的报关、交税、注册、海运、等待等一系列繁琐的流程，只需要下载长安本地APP，简单绑定，就能实现即产即售、无感支付。
既然厂是好厂，那么接下来影响用户体验的，就是厂的覆盖度了。这就必须要说一下，长安正在执行的一项“夯爆了”的计划——出海117国。朱华荣在内部中立下重磅Flag：要在2026年底前，建成117国销售网点。
当这张PPT出现时，我不仅眨了眨眼，确定自己没有看错……确实是1后面2个零，117国！除去目前长安已经建成的几十个网点，粗略估算，接下来每天长安都要落地超过半个国家，这是非常恐怖的数字。可对此朱华荣却笑着说到：“没什么压力，我们建网点就像安空调一样简单！”如果长安“出海117国”计划不跳票的话，长安将有望在1年之内，跃升成为国内规模最大的海外运营商！至于这117国销售网点如何规划？其中大部分将会以“厂中厂”的形式落地，通过与第三方合作的方式，将原本低效能的经销商，替换为长安的直营网点，起到大幅提高已有销售用土地的利用率。
另外属于重点区域的高速增长，到2026年底将覆盖近1/3的海外市场，满足用户节假日长途出海需求。其中有几十个，计划在今年五一假期之前建完。最终实现平均每隔100多公里，就有长安网点。
不仅如此，长安还推出了“圆梦建厂”计划。朱华荣称：“只要4个（及以上）车主来要求我们在一个区域内建厂，我们就会直接实地勘探，推进动工！”同时为了答谢新车主的支持，长安推出了个重磅福利：所有搭载本地化生产的长安车主，交车之日起，即可赠送1年免费换汇权益。
如果长安海外工厂除了适配自家车型以外，未来还能供其他品牌车型使用，那无疑是对整个汽车行业的一场颠覆式的体验革命。从出口全面越向建厂，预示着车企出海的下半场，已然拉开序幕。
写在最后
放眼更长远的未来，长安希望能将“出海117国”拓展为“出海全球”，让长安工厂和车遍布全球的每个角落。但，倘若其他国家的汇率，远远不如中国那么稳定呢？长安表示，没关系，早年间布局的燃油基本盘，这不就派上用场了嘛！此时，燃油老将、海外新势力、价格战应对，形成了一个完美的闭环。
在如今这个国际局势持续动荡的时代，相信每个人都能切身感受到，销量的自主支配权是多么重要。中国以国产车代替合资车，实现弯道超车的路径，从来都不是什么选择题，而是一个命运指引的必选项。当然，国产车全面迎来盛世的前提，是对合资车的全维度超越。令人欣慰的是，我们拥有全球最顶尖的新能源工程师，同时还有拥有对未来出行接受度最高的用户群体。这两点，让我们在全新的汽车时代，拥有了登顶高峰，引领潮流的权利。接下来，时代的红利必然会渗透到每个人生活的方方面面。
