跟着经济的开展，现在路上的轿车真是越来越多了。
许多人都会置办一辆轿车来便当自己的日子，不管是上下班的通勤，仍是节假日时的自驾游，轿车都给咱们的日子供给了极大的便当。
AT、CVT、双离合哪个更好？对比后结果一目了然
随着对变速箱的特别重视，变速箱也会有一些争议。比如我们今天的标题说的，双离合和CVT相比AT变速箱就很差？听听业内人士怎么说。
先来说说AT变速箱。 AT变速箱的存在确实是非常有优势的，而AT变速箱最大的特点就是耐用耐用。很多人说8AT和10AT变速箱更好，确实如此。 ，但对于普通踏板车来说，有多少车配备了8AT和10AT变速箱？大多搭载6AT变速箱，随着时代的不断升级，6AT变速箱越来越少。
但是，不要只看AT变速箱的优势。 AT变速箱也有一个很大的缺点，那就是太耗油了。而且AT变速箱前面的数字越大，挡位越多，变速箱结构也越复杂。虽然在使用的时候感觉动力方面比较满意，但是维护成本也高了很多。
CVT变速箱在平顺性和燃油经济性方面更有优势。 CVT变速箱的结构比较简单。在车上的表现相当出色。对于家用车来说，选择CVT变速箱是一个非常不错的选择，而且CVT变速箱的保养成本也相对降低。
我们来谈谈双离合变速箱。当前的双离合变速箱与以前不同。目前的双离合变速箱大多是湿式双离合变速箱。在油的帮助下，散热更好。嗯，换挡更顺畅，动力可以说不亚于AT变速箱。
所以，并不是说只有AT变速箱最好，CVT和双离合就很差。可以说，只要变速箱存在，并且能够满足车主的需求，那么它就是一个不错的存在。
涡轮增压发起机更简单产生积碳
跟着油价的不断上升，能够在让小排量发起机输出更高动力的涡轮发起机，逐步遭到人们的喜欢。
可你知道吗？
相比自然吸气发起机，涡轮增压发起机更简单呈现积碳，而这正是所有燃油发起机的大敌！
涡轮增压发起机积碳更简单产生积碳是个很遍及的情况，首要集中在三个当地：
1）涡轮增压器轴承产生积碳
一般情况下，一般轿车发起机的作业转速在2000转到4000转每分钟，而极限转速也就在9000转每分钟左右。
而涡轮增压器的转速一般高达几万转乃至十几万转每分钟，这就导致它的作业温度也十分高，而增压器的轴承一般都是浮在机油上面在转的。
在机油和轴承触摸的当地，不免会有一些化学物质会被烧焦，产生积碳，终究进入机油中。
2）空气温度过高产生积碳
涡轮增压器在作业时，除了轴承冲突产生的温度外，作为驱动力的发起机废气也会带来很高的热量，所以，增压器在作业的时候会呈现“红热情况”！
这就导致经过增压器的空气也会被加热，终究和汽油混合时，空气的高温会导致汽油成分的不安稳，部分碳元素会被分出。
而这些单独的碳元素是无法被焚烧的，终究就会残留在活塞或是节气门中。
3）增压器叶片积碳
发起机焚烧之后的废气，驱动增压器的一起，也会残留一部分的碳在叶片上。
这就和厨房的油烟机叶片一样，虽然吸走了油烟，可叶片上也会有油积存。
开车这些陋习，是加速积碳形成的罪魁祸首？
总结一下有以下三点：
1.长时间重负荷运转
有些车主喜欢将汽车当家，车内满载各种用品，然后跑长途，也有车主在夏季开车时喜欢把空调开到最大档，这样发动机就会长时间处于重负荷运转状态，很容易形成积碳。
2.常常在低转速重脚踩油门
不少开手动挡的车主，在低速档时习惯猛踩油门提速，这样过于激烈的驾驶行为对发动机是有害的，也容易造成积碳的增加。
3.冷车启动后热车时间过长
有些车主认为开车前需要对车进行“热车”，误以为这样能让发动机尽快的进入状态。然而这却是造成发动机积碳的原因之一，长时间的热车对发动机没有好处，冬季与夏季的情况又有不同，标准的做法是：冷车怠速至转速表回到正常转速，先缓慢行驶，等水温表上到50度以上，中速行驶，水温完全正常后，高速行驶。
4.汽油标号选择错误
有些车主对自己的爱车不够了解，加了不适合发动机使用的汽油，造成汽油不能在发动机内充分燃烧，最终造成发动机内的胶状物推积，形成积碳，当积炭在发动机内过多时就会造成发动机工作不良，产生不同的故障现象。
什么是积碳？
所有的内燃机，只要是烧石化燃料的，基本上都不可避免的，都会产生积碳。
道理很简单，回去拿个蜡烛，点火对着锅子上面随便烧一下，过一会看锅上面，是不是有黑色的残留物。
因为燃烧，不可能达到100%，烧完之后，它会有一些副产物，这些副产物附着在缸壁上，包括排气系统上，时间久了，自然就形成积碳了。
像家里的锅底，烧到了天然气，时间长了，去看一看，是不是一样的锅底下面一层灰，积碳是不可避免的。
怎样判断车子是否该整理积碳了？
1.油耗增多
积碳的发生，其本质便是由于汽油的焚烧不充沛，发生的杂质未及时扫除，就会附着在发起机、喷油嘴、三元催化器等当地。
当积碳过多时，机油愈加无法充沛焚烧，就需要加剧踩油门，这样喷油量就会增加。
相比之下油耗就会增加，积碳同样在堆集，积碳和油耗就存在了一个恶性循环，所以当油耗变得异常时，一定要及时地去查看扫除一下，是不是积碳过多。
2.当轿车动力平白无故下降的时分
老司机告诉咱们，这种状况十分常见，通常便是意味着火花塞或者其他部分发生了积碳。
其原理便是当积碳堵住了发起机的进气口，然后气缸中的混合气体无法排出，于是轿车的动力就自然而然的下降了。
3.车子发动推迟或困难
大多是焚烧推迟或困难。
假如查看没有其他问题，就或许是引擎内的碳堆集大量堆积，火花塞因碳堆集阻塞，影响了正常的焚烧。
更严重的也有呈现换挡熄火的状况，十分影响驾驶安全，车主有必要马上更换火花塞。
4、尾气异味变大
汽油焚烧后会发生二氧化碳、一氧化碳等气体，通过三元催化器的复原氧化之后，轿车尾气会得到有用的处理，异味也会下降。
可是假如积碳太多，三元催化剂也无法将其处理达标，排放出来的气体就会有一股很难闻的气味。
已形成的顽固积碳，听说“空挡轰油门”能除积碳吗？
首先，空挡轰油门能除积碳一定是个谣言！
Leo Spiegel等美国学者的论文《直喷内燃机》里有测试数据，汽车转速超过3000转，持续20分钟，可以除去一部分积碳。
但是这里有2个条件，一是发动机转速超过3000转，然后是持续20分钟，因此平时原地那么轰两脚油门没有用。
原地空挡轰油门转速不容易控制
原地轰油门的话，发动机因为几乎没有负载，所以转速上升、下降反应很快。
如果油门踩深一点，转速一下就超过红线，然后松油门，马上又掉到3000转以下，很难控制。
而不能很好地控制转速的话，不仅不能清理积碳，积碳反而会变多。
河北工业大学胡新强的硕士论文《汽油机电控燃油喷射系统ECU技术研究》，它里面讲到，在深踩油门时，比如说急加速、转速超红线，行车电脑会增加10%到30%的喷油量，来提高混合气的浓度。
这样一来，原地轰油门一脚深，喷油量瞬间变大，而一脚浅，气门开度瞬间变小，进气不够。多喷出来的油烧不干净，就会导致积碳增加。
原地轰油门清理积碳效果有限
而且就算你油门控制的很稳，转速可以一直保持3000转，但是原地轰油门能清理的积碳也有限。
积碳容易产生的位置主要是燃烧室、气门和进气歧管。
而原地轰油门清理的积碳，只是少部分燃烧时没有牢固的积碳，有部分还是被吹掉的。
像燃烧室里面的活塞顶部，这些积碳重灾区的积碳，就无法有效清理。
所以小编建议大家在用车的时候，要尽可能的避免原地挂空挡轰油门，否则车子坏了大修那就后悔莫及了。
提醒车主，清理大零件内的积碳，一定不要盲目操作，使用车行专用的积碳清洁剂，
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因为这是专业的产品，它是专门为积碳而研发的，不仅可以安全有效的清理积碳，还可以在把清积碳清理出来之后，解决因积碳引起的一系列故障，
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