谁能想到，中国汽车圈的“铁血掌门人”尹同跃，又要对自家高管下手了？ 这次被盯上的是奇瑞大卓智驾CEO谷俊丽——这位曾公开宣称“特斯拉自动驾驶领先行业1.5年”的技术派高管，成了智界品牌销量扑街的“背锅侠”。 而就在三天前（2025年5月27日），智界汽车刚刚宣布累计交付量突破10万辆，看似风光的数据背后，却是奇瑞与华为合作的一地鸡毛。
一、智界品牌：含着金汤匙出生，却差点饿死 与华为签下战略合作，立志打造“中国智能汽车标杆”。 2023年11月，首款车型智界S7高调上市，余承东在发布会上喊出“超越特斯拉Model S”的豪言。 结果呢？ 上市首月交付量不足千辆，2024年4月甚至跌到三位数。
对比同期上市的小米SU7，智界S7输得连底裤都不剩。 小米SU7上市4个月交付24万辆，智界S7两年才卖到10万辆。智界S7和自家兄弟星纪元ES共用生产线，结果星纪元ES车主15天就能提车，智界S7却要等三个月——奇瑞内部“亲儿子”和“干儿子”的差别，连消费者都看不下去了。
2024年9月上市的智界R7成了救命稻草。 这款增程SUV搭载华为ADS 3.3智驾系统，CLTC续航飙到1673公里，售价直接定到29.98万起。 靠着“可油可电”的卖点，R7上市100天狂揽5.8万订单，硬生生把智界品牌从ICU拖了出来。
二、高管换血：从生产副总到智驾掌门，谁挡路就干掉谁
2024年初，智界S7交付危机引爆内部矛盾。 分管生产的副总韩必文怒斥华为“连软件版本都不给”，直接发全员邮件痛骂后辞职。 尹同跃在央视节目上亲口承认：“为了和华为合作，我们开掉了一位高管。 ”
一年后，同样的剧本再次上演。 大卓智驾CEO谷俊丽公开唱衰自家技术，声称“特斯拉FSD领先华为智驾1.5年”，直接撞上智界R7的枪口。 2025年5月29日，业内传出消息：奇瑞将解散大卓智驾团队，谷俊丽或被撤职[^用户原文]。
这位南京菲亚特前CEO，2011年加入奇瑞后一直管工厂，2025年1月被任命为智界品牌总经理。 他的任务很明确——把华为技术塞进奇瑞生产线，哪怕“让奇瑞出血也要保交付”。
三、技术困局：华为的刀，奇瑞的盾
激光雷达+纯视觉双方案智驾，号称“车位到车位全自动”途灵智能底盘配空气悬架，每秒1000次路况扫描雪鸮静音增程系统，馈电油耗5.68L/百公里
智界S7上市时，华为连软件刷写权限都不给奇瑞，试驾车都得华为工程师亲手刷系统。 余承东更公开吐槽：“卖这车每台亏两三万，现在全靠尹总出血撑着。 ”
奇瑞的反击是成立安徽智界新能源公司，注册资本10亿，全资控股研发、生产、销售。 2025年2月，智界自建渠道铺开，摆明要减少对华为的依赖。
四、生死时速：工厂产能VS用户耐心
目前智界超级工厂月产能爬坡到1.5万辆，但13万大定用户还在排队。 R7增程版承诺“1个月提车”，但用户论坛已有吐槽：“说好的1673公里续航，实际开空调只能跑1200公里”。
特斯拉FSD正式入华，小米SU7智驾版降价3万，连蔚来都喊出“油电同价”。 智界R7的31.98万顶配价，正在被竞品围攻。
五、品牌暗战：高端化的面子，出货量的里子
尹同跃给智界定下“奇瑞版保时捷”的调子，但市场用脚投票：
智界S7均价27万，比星纪元ES贵3万，销量只有后者1/4
R7增程版70%订单来自二三线城市，冲着“加油就能跑”下单
华为门店销售吐槽：“来看车的都问能不能装比亚迪电池”
这场合作最魔幻的一幕是：华为想用智界打高端，奇瑞却偷偷给捷途、星途装上了华为智驾系统——说好的一起冲豪华，结果变成技术大甩卖[^用户原文]。
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