9万9千8，比亚迪宋Pro DM-i开回家，还带133公里的纯电续航。
这消息一出，我朋友圈里卖车的兄弟，脸都绿了。
他跟我吐槽：“这还让不让人活了？价格屠夫这是要掀桌子啊！”
可还没等我替他默哀三分钟，评论区的画风突然就歪了。
一堆人跳出来开喷：“就这点纯电续航，也好意思拿出来说？打发要饭的呢！”
好家伙，我直接一个地铁老人看手机.jpg。
这年头，韭菜的觉悟都这么高了吗？
还是说，比亚迪，这个靠着刀片电池打遍天下无敌手的“技术宅”，这次真的玩脱了？
先别急着下结论，咱得盘盘道。
这次比亚迪升级的2026款宋L DM-i和宋Pro DM-i，那可真是下了血本。
宋Pro DM-i，各种补贴算下来，最低配不到10万。
除了那133公里的纯电续航，亏电油耗直接干到了3.2L/100公里，比我家那台老飞度还省。
还有什么云辇-C智能阻尼车身控制系统、TBC高速爆胎稳定系统、电子怀挡，这些花里胡哨的东西，以前没个二三十万的车，你想都别想。
至于它的大哥宋L DM-i，更是把纯电续航拉到了200公里，亏电油耗也就3.4L/100公里。
顶配甚至给你配上了座椅按摩和冷暖冰箱，就差给你请个私人管家了。
按说，这诚意都快赶上初恋了。
可为什么还有那么多人不买账，非揪着纯电续航这点事不放呢？
其实吧，这事儿还真不能全怪网友们“不知好歹”。
毕竟，在这个“电比油香”的时代，谁不想天天开着纯电模式，彻底跟加油站说拜拜呢？
更何况，隔壁那几家造车新势力，动不动就给你整出个三四百公里的纯电续航，让你开着增程车，却能享受到纯电爹的待遇。
这么一对比，比亚迪这133公里、200公里的纯电续航，确实显得有点“小家子气”了。
我身边就有个活生生的例子。
一哥们，去年兴冲冲地提了辆DM-i，结果现在天天在朋友圈里唉声叹气。
为啥？
他压根就没啥长途需求，每天的活动半径，基本就在我们大合肥的三环以内。
用他的话说：“我当初要是咬咬牙直接上个纯电，现在哪还有这么多破事儿？光保养就够我喝一壶的了。”
你看，这就是典型的“需求错位”。
很多人买车，就像逛超市，总想把购物车堆得满满的，生怕自己亏了。
可到头来，真正能用上的，也就那么几样。
比亚迪那帮工程师，个个都是人精。
他们能不知道消费者想要什么？
他们之所以在DM-i车型上对增加电池容量这事儿“畏手畏脚”，背后其实藏着一盘大棋。
首先，你要知道，无脑堆电池，那是最低级的玩法。
比亚迪要是想挣快钱，直接给你把电池塞满，车价再往上提个几万，利润不就来了？
但他偏不。
他非要去死磕那个什么第五代DM技术，非要把每一滴汽油的最后一丝能量都给榨干了。
这种近乎偏执的“技术宅”精神，才是比亚迪真正的护城河。
再说了，车就那么大点地儿，你以为电池是海绵，想塞多少就塞多少？
底盘空间、车身配重、操控性能，这些都是牵一发而动全身的东西。
比亚迪宁愿在电池能量密度、电控策略这些你看不见的地方下功夫，也不愿意简单粗暴地给你加块电池。
这就像一个顶级的大厨，他会用最精妙的火候和调味，让一道最普通的食材焕发出惊人的美味，而不是简单地给你多加两勺盐。
说白了，比亚-迪DM-i车型的定位，就不是让你天天当纯电车开的。
它的目标客户，是那些真正有长途需求，又对油耗极其敏感，同时还没有便利充电条件的“沉默的大多数”。
对于这部分人来说，一百多公里的纯电续航，足够应付他们日常的通勤和买菜了。
真要跑长途，DM-i那变态的亏电油耗和超长的综合续航，才是他们真正的“定心丸”。
你让一个天天跑高速拉货的师傅去开个纯电车试试？
估计他半路就得给你上演一出现实版的“速度与激情”了。
所以，别再拿纯电车的标准去要求DM-i了。
这就像你非要让一个全能的铁人三项运动员去跟博尔特比百米，不是说他不行，而是人家的主场不在这儿。
这次宋家族的升级，更像是一次精准的“补强”。
之前总有人吐槽比亚迪的车机和智驾是“老年机”水平，你看这次，除了最低配，几乎全系标配“天神之眼C”辅助驾驶。
这操作，摆明了就是要告诉那些靠“冰箱彩电大沙发”起家的新势力：你们会的，我也会；你们不会的，我比你们更懂。
买车这事儿，说到底，还是要回归到自己的需求上。
在你抱怨比亚迪的续航不够“大气”之前，不妨先摸着自己的钱包问问自己：我真的需要每天开着一块巨大的移动充电宝出门吗？
我的生活半径，真的已经大到离不开三四百公里的纯电续航了吗？
想不明白这个问题，就算比亚迪给你配个核动力发动机，你可能还是会觉得，这玩意儿的辐射有点超标了。
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