7月19日，WAIC在上海世博中心的“数智驱动模速智行”论坛上，一句正式宣布把行业的乱象戳穿。享道出行的倪立诚、上汽研发总院的谢嘉悦、智己汽车的郭辉同台宣布：上汽Robotaxi量产定制车项目已经进入实质研发制造阶段，新车定于2027年公开亮相。
现场展板把三方的分工写成一个黄金三角：上汽集团负责整车、底盘与整车电子架构的自研与量产；Momenta提供完整的L4感知、决策、控制系统；享道出行负责车辆产品定义、车队落地与用户出行运营。没有谁在独自跑道上拼，人家都把对齐的节拍摆好。
很多人分不清改装无人车和前装量产Robotaxi的差别。路上的测试车顶着巨大的雷达盒，线缆外露，线条显得突兀。这次的新车从设计阶段就把自动驾驶硬件、线控底盘、感知设备等纳入整车架构，出厂就符合GB/T 44458-2024《L4级自动驾驶乘用车技术要求》，车规级功能安全也同步达标，不需要二次改装。
改装车型的问题在于底盘、刹车、转向原本为人工驾驶而设，装上自动驾驶设备后匹配度往往不够，运营几百公里就容易出现信号延迟和响应偏差。车内空间也没为乘客出行优化，前排挤占太多，后排腿部和行李空间狭窄。这款新车在两端都做了优化：从乘客体验看，后排加宽、上下车角度更友好、行李区域增大；从车队运维看，统一整车配件规格、简化维保流程，长期成本可大幅下降。
官方还给出两项行业身份：上海首款高级别自动驾驶前装量产定制车，以及全国唯一年产销量亿级车企上汽集团打造的Robotaxi车型。上汽集团作为国内龙头，拥有完整的零部件研发到总装的产业链，旗下智己、飞凡、联创电子等品牌自研核心部件。与科技公司相比，最大的优势是百万级产能的整车生产线，遇到大规模量产时能快速扩产，不会因为样车进度就卡在产能端。
享道出行也是国内最早布局L4无人出租运营的平台之一，2021年开启Robotaxi商业化测试，2023年拿到上海、苏州两地的智能网联出租示范运营牌照，2025年开通上海度假区直抵浦东机场的跨高速无人出行专线。累计安全完成35万笔出行、总行驶里程超过400万公里，积累了海量真实路况数据。更重要的是，上亿公里的真实运营数据，已经被直接输入到本次量产车型的研发流程中。
2027年的亮相并不是终点。这辆车会先在上海进行小规模示范运营，随后逐步扩大，继续在苏州、无锡、杭州等长三角城市复制落地。借助享道现有网点，会打造Robotaxi服务站点，提供日常充电、清洁、检修等一站式服务。数据回传给上汽研发总院和Momenta算法实验室，持续通过OTA升级来提升智驾能力。除了乘客出行，这套前装量产的平台还能扩展成无人接驳车、园区通勤无人车、短途货运等多场景车型，摊薄研发投入成本，形成长期竞争力。
如今的行业格局正在被重新书写。过去五年，自动驾驶话语权多掌握在互联网科技企业手里，改装测试车往往只能在园区或局部路段试跑，难以走进普通人的日常出行。这次三方深度绑定，解决了“造得出、跑得起、赚得到”三大难题，上海作为先行城市提供了可复制的样板。WAIC的官宣，表面上看是一台无人车项目的启动，实则意味着国内高阶自动驾驶正从试验阶段迈向规模化落地阶段。
也许这只是起点，你呢？
