这份榜单一看就能感受到，国内市场的格局还挺多变化。尤其是我在日常调研中发现，新能源车其实增速很快，但传统燃油车依然坚挺，不想完全让位。像大众朗逸那580万辆的保有量，确实稳，占优势。思考慢点——为什么朗逸还能这么多年稳坐销量王宝座？我觉得主要原因还在于它的亲民属性。市场上很多三四线城市的家庭，买车最怕的是养车成本高、牌照难，朗逸这方面都特别贴合。
你知道吗，我刚才翻了下笔记，三四线城市的用户，甚至不在意车型的先进，只要用着稳妥，省事，便宜。这种用户占比大概在60%以上，所以朗逸能稳坐冠军，其实和它的普及率、价格关系不大，但和市场需求紧密相关。比方说，销量其实也是个活指标——多年前那会儿，很多人还觉得没必要买车，公交比开车更方便，但现如今，尤其偏远地区，网约车开起来找不到逼真接送学生场景，车成了生活必需品。
转个话题，新能源车的崛起让我觉得挺热闹的。比如比亚迪汉可以说是中大型纯电的标杆，销量也突破了230万的关口。这个数字让我有点震惊，是我估计没想到的——这说明点啥？一是华南，尤其深圳、广州的市场需求爆发，大家都愿意试一试；二是，伴随充电设施日趋完善，新能源车的使用范围逐步扩大。你觉得像汉这样的中大型电车，能持续抢占市场，是交通升级的必由之路吗？
不过说到实操差别，我个人观察，同样是10万出头的家庭用车，燃油车和新能源车的区别远比表面上看来的大。最大的差别还是养车成本——百公里油耗，新能源最低可以做到0油钱，特别在节节攀升的背景下。这也是为什么，我猜，未来家庭第一车，绝大部分会偏向新能源。
你会不会觉得有点反差？我曾经和一个销售聊天，他说：新能源车折损快，保值率低。但你知道吗？我心里反问——难道这就是新能源的新常态吗？新能源的保值，从技术角度看，除了锂电池续航衰减快一点点（啊，这点我还算粗算了一下，可能续航减少10%左右，比较常见的说法），整体来说，刹车更线性，维护简便，新能源的二手状态其实不比燃油车差多少。是不是有点偏听偏信的味道？
问题也不止于此。比如说，真实的生活场景中，充电焦虑依然存在——尤其是偏远地区。不是难为新能源车，实在是充电桩还不够普及；这也是为什么，虽然比亚迪宋PLUS DM-i的续航能达到1200公里（这个数字我还特意查了下，短途城市用，续航够用，但长途还得考虑充电站布局）。你有没有觉得，新能源车壮大也在无形中推动了基础设施升级？反正我认识的修车工，最近都在学充电桩的技术，以应对转型。
说回来，传统燃油车这块儿，像丰田卡罗拉、思域，市场份额依然不容忽视。尤其是思域，三年保值率能达到72%，这可不是随便什么车都能轻松做到的。我还记得，我朋友买思域时，他说：这车运动感十足，用着还省心。 但运动感高，油耗也高一些。啊对了，我还没提到，思域的2.0T发动机，动力线性输出，相比一些快嘴车型，属于稳中求快。
我试过在车里听一首歌，零碎的车祸事故报警声，突然让我意识到——这个行业变化太快了，谁还真能说得准未来会怎么？就像我当初百公里油耗估算时，从来没想到自动驾驶或智能辅助会这么普及。任何一辆新车里，都摆着L2辅助甚至自动驾驶一键启动按钮。
说到这里，突然想到一个疑问：这么多新能源车推陈出新，似乎给二手市场带来不少压力。去年听一个同行说，比亚迪秦PLUS DM-i在二手市场的折价率还挺高的。你觉得，新能源车的二手保值问题会像燃油车一样多年保持坚挺吗？还是说，未来新能源车的折价率会逐渐拉高也说不准。
（这段先按下不表）反正，总体来看，市场逐渐理性，消费者也在逐步接受新能源的变化。像五菱宏光MINIEV也挺耐看的：作为全球微型电车第一品牌，早期车型逐步退市后，新品继续保持市场份额。你知道吗，我在朋友圈看到一个评论：用最低价，跑最远路。 这话说得挺直白。毕竟，比亚迪海鸥销售比例高达45%的市占率，不得不说，微型电车还是有巨大潜力。
这不，我还想问，未来几年，谁会在这个新旧交替的舞台上笑到最后？难得一提，别克GL8的商业版本，能保持180万辆规模，明显说明，商务需求还挺旺。这意味着豪华车的份额是否有可能被量产车抢占？像奔驰、奥迪这些品牌，是不是未来会更难？
（这句话留个悬念吧）可能，最关键的还是我们身边用车的人，怎么想、怎么用。每次听到充电难养车贵，我都不免笑出声：这不就像我们小时候油钱贵，但最后都惯了，不然怎么熬到今天？
再说，未来这片战场，谁能笑到最后？你怎么看，新能源的爆发式增长会不会随着基础设施的完善而逐渐消退，还是会变成另一种主流?这问题倒挺值得琢磨。等我下次再排个时间，合作伙伴说的智能驾驶，也许就可以聊聊未来出行那事。
你还记得我那句话的疑问么——未来的你会怎么选车？我其实挺好奇的。
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