回收9米6单桥货车时，可再利用的零部件范围比较广泛。相比牵引车或自卸车，单桥货车的保养条件通常较好，很多部件仍处于可用状态。车门、驾驶室外壳、油箱、储气筒、挡泥板等外观件和附属件，在碰撞事故中容易损坏，维修市场上对原厂状态良好的拆车件需求一直存在。回收方需要先对整车进行清洁和预检，识别出那些螺栓连接完整、无严重变形且型号清晰的部件，再进行有序拆除。
发动机和变速箱是单桥货车拆解中价值密度较高的部分。9米6单桥货车多用于中长途物流，发动机运行时间较长但工况相对稳定，曲轴和缸体如果没有异响或严重窜油，经过拆解检测后可以作为再制造毛坯。变速箱壳体和齿轮组要分别检查，若齿轮磨损均匀，可以成套保留；若存在断齿或轴承烧蚀，则按照材料归类回收。拆下的飞轮壳、离合器压盘和从动盘也属于常见维修更换件，需要单独摆放。
车桥部分是回收9米6单桥货车的特点所在。单桥车型的后桥多为单级减速桥或轮边减速桥，主减速器、差速器和半轴是重要配件。在拆解时，应先放净桥壳内的齿轮油，再打开减速器盖检查齿面接触痕迹。状态良好的主减速器可以保留总成，便于直接装车使用；磨损严重的齿轮则应成对报废，避免因单件更换导致运行噪声和异常磨损。制动蹄片和制动室也要按照磨损量和使用时间进行筛选。
电气系统在回收中的价值容易被低估。9米6单桥货车的线束中包含铜芯导线，仪表和传感器等电子元件中含有的有色金属及可重复利用部件也较多。拆解时要先断开电源总开关，再依次拆下发电机、启动机、灯光模块和线束。线束外部绝缘层和内部铜线可以通过专门的设备进行回收分离。近年来，驾驶室中的多媒体设备和监控终端也有一定再利用空间，但需要进行数据清除和功能测试。
回收9米6单桥货车不是越快拆完越好，而是在保证安全的前提下尽可能保留可用状态。对零部件做清晰标识和防锈处理，能够提升其在二手配件市场中的适配效率。对无法继续使用的部件，再进行破碎和冶炼，同样能够实现资源再生。整体来看，单桥货车回收后的配件供应，能在一定程度上缓解部分老旧车型停产后的维修难问题，也让废弃车辆的价值得到更充分体现。
