对蔚来而言，乐道L90的登场，不仅是子品牌乐道冲击主流市场的重拳，更是这家跌入谷底的新势力车企在销量压力和盈利倒计时下的关键一战。
乐道定位是非常清晰的，就是为家庭用户去打造高品质的车。乐道L90这个车的技术含量非常高，产品非常有竞争力，用料也很足，因为我们确确实实把这个钱都花在用户身上，花在能创造用户价值的地方。在乐道L90预售发布会结束后，李斌对于这款车为何这么低的定价给出了答案。
在7月10日发布会结束后，蔚来创始人、董事长、CEO—李斌、蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁—沈斐、蔚来汽车联合创始人、总裁—秦力洪围绕产品定位、市场竞争、产能交付等问题进行了详尽解读。
乐道打造爆款的开始
首先是价格，27.99万的预售起步价，如果选择蔚来特色的电池租用方案，买车的门槛甚至可以降到19万多。
用这个价格，能买到一台车长接近4米9、轴距达到2米95的中大型SUV，这个尺寸已经和很多三四十万的车型差不多了。
在配置上，它也一点不含糊，像是30英寸的AR-HUD抬头显示、17.2英寸的中控大屏，这些听起来就很有科技感的配置都给配上了。
更关键的是，它继承了蔚来在技术上的很多优势，比如它采用了先进的900V高压平台，这意味着它的充电速度会非常快，而且能耗控制得也特别好，官方宣称百公里能耗只有12.1度电，这对于一台这么大的SUV来说，是非常优秀的水平。
在安全性方面，也用了非常高强度的钢材，延续了蔚来一贯以来的高安全标准。
老实说产品力与价格还有服务都给到了用户足够的价值感，所以乐道还赚钱吗？
据李斌介绍，成本控制的关键，在于技术创新与规模化复用。乐道L90的轻量化技术是核心“黑科技”——340千瓦后电机仅重79公斤，较主流产品轻10公斤-20公斤，不仅降低能耗，更减少材料使用。“很多人觉得轻量化是偷工减料，其实恰恰相反，”李斌解释道，“初期研发投入高，但规模化后成本会显著下降，就像消费电子从高端到普及的路径。”
此外，蔚来体系内的技术复用进一步摊薄成本。例如座椅、电驱等部件与蔚来车型共享供应链等等。“车的成本在定义阶段就已决定，”李斌强调，“我们从第一性原理出发，把钱花在用户真正需要的价值上，而非冗余配置。”
这种“技术普惠”的定价策略，直指乐道的品牌使命——为主流家庭提供高品质用车。正如李斌所言：“乐道就该进入这个价格带，这是它的基因决定的。”数据印证了市场对这一定价的认可。发布会后订单增长迅猛，尽管蔚来未公布具体数字，但渠道反馈显示，用户对“低价高配”的接受度远超预期。
对四季度盈利有信心
作为蔚来第二品牌、主攻主流市场的乐道，在立项之初便备受瞩目。但首款产品L60上市后，却遭遇哑火。原因也是多样的，产品与定价等因素导致市场认可度不高，这是乐道学到的教训，所以乐道L90就不会犯这样的错误了。
作为提振乐道销量信心的重要产品，乐道L90摒弃过往“发布会后等交付”模式。蔚来总裁秦力洪明确表示：“L90预售发布，400家门店展车同步到店，7月23日开启试驾，7月底正式上市，8月1日起全国大规模交付”。
李斌也强调乐道L90有备而来，“理论上如果我们想，发布会当天现场就能交付，大家一直说发布即交付，交付即上量，这次我们也这么干。”
李斌表示，乐道品牌的目标就是为家庭用户提供高品质的车，这是它的目标，当然我们现在有旗舰大三排SUV，我们有智能电动中型SUV，长期来看会考虑一些针对更大用户群的产品，但会一步一步来，产品规划每个公司有不同的方法，每个公司有不同的策略，今天可能不适合公开讲那么多。
另一个关于销量目标的问题，蔚来今年从经营的角度出发，更加重视四季度的盈利目标。毕竟上半年已经过去，从全年销量来看，确实存在一定压力；但如果从整体经营效率的提升来看，其实每个季度我们都能看到明显进展，所以我们依然充满信心。
面对目前蔚来的困境，李斌坦言，我们现在的责任就是把公司做好，给支持关心我们的人看到蔚来这么一家公司这一次能靠本事自己从低谷里面走出来，我们还是有这个信心的，这几个月乐道L60销量逆势增长、昨天乐道L90也受到了大家的积极评价。最近蔚来品牌也是立稳了阵脚，大家能看到蔚来在往好的方向去转变。
全部评论 （0）