清晨闹钟刚停，他抓起手机一看，心里一激灵：一觉醒来，二十六家车企把年度销量一口气抖出来了，车市这锅水，是真开了。
消息翻涌着往屏幕上顶，指尖跟着飞，“谁在狂飙？谁稳得住？谁又要面临硬仗？”心里像擂鼓，热乎劲儿直往上冒。
朋友凑过来打趣：“这回谁是老大？”他笑着回一句：“比亚迪还是那杆‘旗’，全球四百六十多万台，你说中不中？”话虽轻松，心里却装着一根弦：统计还不齐整，长安主品牌还没发，深蓝和阿维塔倒是早起的鸟。
这份清单也就是看个热乎，各家口径差异不小，心里有数就行，等月中第三方把账一合再说细。
往下看，品牌矩阵花样多。
比亚迪不止主品牌，钛系列、方程豹、仰望都在车队里排着，具体哪家占比多少，得等更权威的拆分。
鸿蒙智行系列把智界、问界、享界都算在一起，主车企那边统计时也可能会把这块儿算进去，口径一叠一叠。
小米和理想的玩法更机灵，甩出来的是“历史累计交付量”，不是单一年度的账，这路数挺会打节奏。
他抿了一嘴茶，心里嘀咕：“账有账的规矩，先记住方向，细目靠后。”
视线先锁在塔尖。
比亚迪全球超过四百六十万台，阵型铺得开，火力够猛。
吉利全年三百零二万台，这已经是世界级体量；去年全球排名里，比亚迪在前五，吉利进前十，底盘够稳。
奇瑞走的是稳中见快的路子，全年两百八十多万台，星途三点零和风云系列像两台加速器，捷途也扛了不少，2026年瞄着三百万的大关，心气儿不低。
合资燃油这边不紧不慢地稳场子。
上汽大众交付超过一百零六万台，基本盘稳住了。
一汽大众的品牌销量是九百零二零六六，数字写得明明白白，口径清爽。
再看一汽奥迪，五十六点六万台，豪华牌子还是有人捧场。
上汽奥迪这边四万七千二百五十八，统计里包含AUDI，体量不算大，还得加把劲。
一汽丰田交出八十点五万台的成绩，喜欢丰田的那群人还在，很多传统燃油车用户依旧在大众、丰田、本田之间选，国产新能源这道门槛，不少人还不愿迈。
东风日产超过六十万台，有人纳闷它咋这么能卖，想想轩逸的月度数据就不奇怪，前阵子纯靠国内销量，这一款都进过全球单一车型前十，老群众基础在那儿摆着。
镜头转到新势力和国产矩阵，火药味更足。
零跑在2025年交付超过五十九万台，新势力里一骑绝尘。
他跟朋友打趣：“要是D19、D99定个合心价，七十万台不是梦吧？”朋友接茬：“嘴上别抹蜜，等它真刀实枪打。”鸿蒙智行系列报了五十八点九万台，把智界、问界、享界都兜进去，想想口径重叠这事儿，心里点点头，知道就行。
小米没直接说2025交付多少，甩出历史累计超过五十万，等于把2024的量一块儿算上，这招儿是营销里的巧劲儿。
红旗的年度销量超过四十六万台，不声不响往前走，声音不高，脚步不慢。
小鹏的年销量四十二点九万台，相比2024抬了不少，这成绩对它来说能接受。
理想用的是累计交付的说法，老图把2024的数据过了一遍，合到一起，理想在2025年也超过四十万台，一步一脚印儿。
长安启源先发了，年度累计四十万加，低价策略扛起市场，2026年还有往上走的劲头。
深蓝的年度销量三十三点三万台，S05、S07是硬核主力，S09这几个月降得厉害，明年压力不小；十五万这个价位挤得像早市，零跑、极狐、比亚迪都把货往这儿堆，品牌战略要是跟不上，突破就难。
蔚来的年度销量超过三十二点六万台，乐道L90刚上，蔚来ES8降了价，算下来能多捞十万左右，价格这方向盘，握紧就不容易跑偏。
奕派报了二十七点五万台，这里头包含纳米系列，路子跟零跑有点像，靠性价比在中低端稳住阵脚。
极氪的年度销量二十二点四万台，表现不差，它的二十万以下产品不多，靠高端定位撑盘，吉利的总盘里按理会把极氪算进去。
岚图靠着梦想家的高位，把年度销量一举推到十五万台之上，最贵的反而卖得最好，这戏路挺有意思。
阿维塔突破十二万台，比2024的七万多提升了五万多，涨得欢，往前走的压力也大，如果新车还是走高端不顾性价比，这条线的销量难免起伏。
他看着魏牌的年度销量十点一万台，心里冒出一句：“2026年有没有更高的突破，要看蓝山价格给不给力。”智己这一年突破了八万台，产品线越铺越开，LS8也要来了，往2026年冲十万台的劲儿已经摆出来了。
他停了一下，望向窗外，脑子里蹦出几个画面。
十五万这个价位，就像菜市场的黄金摊位，人多货全，吆喝声震天，零跑、极狐、比亚迪、深蓝都在这儿摆摊抢客；谁家定价实诚，谁家“秤”准，谁家就能先把人流拽住。
方盒子造型的SUV越来越多，长城占着老资格，竞争者却玩起了“同款更便宜”的打法，差异化和定价就是那条生死线。
合资燃油稳住基本盘，消费者的心智仍在两端拉扯，一边是大众、丰田、日产的老习惯，一边是国产新能源的配置诱惑，买车这事儿，家里微信小群能聊个半宿。
品牌矩阵和统计口径的复杂，就像年终总账，各科目合并，谁算谁、谁不算谁，没弄清楚之前，先别把账打死，等月中第三方把台账摊开，自然能看得更明白。
他和朋友继续演绎小剧场。
朋友问：“阿维塔要是一直走高端，能扛得住不？”他挠挠头：“高端不怕，就怕没性价比，你说是不是这个理儿？”两人对视一笑，继续刷榜。
读到蔚来“降价增量”的段落，他心里一咯噔，价格这方向盘握在手里，路线就清晰，放松一点就可能偏航。
再看零跑的新品节奏，D19、D99像两把快刀，出鞘的那刻，市场就要跟着起风。
他把目光往前推，心里亮出一张未来的草图。
奇瑞要是把星途三点零打磨到位，风云系列再往里挖潜，三百万的门槛不算高。
零跑只要新车定价合心，七十万台的目标够得着。
启源延续增长没啥问题，智己的新车补位之后，十万台是可以摸到的线。
压力点也不难找，长城面临方盒子赛道拥挤，对手玩低价抢位；深蓝要在十五万价位紧绷神经，站稳脚跟；阿维塔要把高端和性价比的平衡调出来，不然曲线容易抖。
心里还记着一个空白，长安主品牌的数据还没亮相，这一块补上后，版图还会再动一动。
他轻轻念一句古语：“风起于青萍之末。”今年的风多半刮在十五万这个价位，一来二去，谁的旗先扬起来，谁就占得先手。
他把手机一放，脑子里还有几个问号挂着，眼神像在跟屏幕里的数字说话。
“你站哪一边？燃油还是新能源？合资还是国产？”他又想到现实细节，购置税和补贴的变化在不同城市不一样，真要落地，下单的那一刻才是检验大道的时刻。
他笑眯眯地又把榜单翻了一遍，把关键条目都点亮，心里打了个小算盘：这份热乎榜先存着，品牌拆分、价格带、车型结构，等月中第三方统计一出来，再把这盘棋捋顺，谁是头牌，谁在哑火，谁要换套路，届时自然有了准信儿。
他抬头望窗外，阳光刚好，车水马龙在街口涌动。
一份成绩单像一面镜子，映出的是一地脚印：有人大步流星，有人快走慢跑，有人停下来换鞋。
他和朋友把最后一条消息看完，心里不再打鼓，只留下一句轻松的调侃：“该上场的都上场了，懂的都懂。”这一天的车市新闻，就像一锅鲜汤，烫嘴但提神，味道还在，余韵也在。
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