全新小型纯电 SUV大众ID. Cross正式亮相，这是大众ID. Polo 的姊妹车型，2026 年秋季欧洲上市，起售价 2.8 万欧元（约21.66万元人民币）；提供 37kWh/52kWh 两种电池、三档动力版本，最长 WLTP 续航 436 公里（271 英里），标配实体按键，高配可选座椅按摩。
大众ID.Cross车长仅4,150mm，轴距2,601mm，直接对手是欧版比亚迪海鸥、起亚EV2和雷诺4这类车型。
尺寸和对手摆在那里，你可能不会对空间抱太大期望，但大众声称巧妙的布局让ID.Cross在乘坐空间和储物能力上都优于竞品。后排座椅后方有475升的行李空间，外加一个25升的前备箱（用来放充电线），这个组合不仅压过了EV2和雷诺4，甚至比大众自家更大号的燃油版T-Roc还要能装。
买家可以在两种电池包和三种功率输出之间选择，全部采用前驱单电机布局。入门版将114马力电机与37kWh电池配对；中配提供133马力电机搭配同款电池；高配则搭载208马力电机配合更大的52kWh电池组。
续航从196英里到271英里
旗舰组合的WLTP续航预计可达436公里（271英里），对比之下起亚EV2为452公里（281英里）、雷诺4仅为398公里（247英里）。选择37kWh基础电池包时，续航降至316公里（196英里），同样介于竞品之间：起亚317公里、雷诺306公里。196英里的数字也比同款37kWh电池、车重轻27公斤的ID.Polo的204英里略低一些。
充电方面和ID.Polo一样，属于“体面但不惊艳”的水平。小电池支持最高90kW直流快充，大电池提升至105kW。无论如何，大众表示在理想条件下10%充至80%约需24分钟，意味着车主会比旁边充电桩上的雷诺4和起亚EV2早几分钟拔枪走人。此外，车辆还支持V2L对外放电功能。
大屏很多，实体按键也不少
内饰同样借用了ID.Polo的设计思路——两者共享MEB+平台，Cupra Raval和斯柯达Epiq也出自同一平台。车内大量采用质感上乘的织物覆盖仪表台，方向盘上和12.9英寸中控屏下方都保留了可真实按压的物理按键——这显然是在努力纠正大众近年来的设计失误。
高端感还可以继续加码：买家可选装12向电动调节前排座椅，带内置按摩程序。根据配置不同，还可选装矩阵LED大灯、全景玻璃天窗、自适应巡航和10扬声器哈曼卡顿音响。
看着贵，其实不贵
设计师希望ID.Cross看起来比实际售价更贵——就像近30年前第四代高尔夫给人的感觉那样。细长的灯光、干净利落的车身型面和现代感十足的比例，让它拥有很强的展厅吸引力。它可能没有雷诺4那种古怪的个性，但最终呈现出的是一台高颜值的SUV，看起来像是比标价更贵的车。
起售价28,000欧元的基础版（37kWh/114马力）在价格上与雷诺4持平，但续航更胜一筹，动力也只差几马力。真正让大众头疼的可能是起亚EV2——它在欧洲起售价为26,600欧元，每次充电多跑几英里，而且标配就是144马力电机。你会选哪个？
