刚上市就吵翻了，全新坦克300用两种轴距把用户分成了两拨人，普通人听劝千万别选错，插混不止是省油那么简单
有个事儿不知道大伙儿注意到没有，这回全新坦克300上市，五款车型的轴距居然是不一样的。燃油版三个车，轴距2750毫米，插混版的Hi4-T，也是2750毫米，唯独那个Hi4-Z，轴距干到了2800毫米，悄悄加长了整整5厘米。这就把问题摆在明面上了，长城想得很清楚，左手牢牢抓着那群玩硬派越野的老炮儿，右手拼命招呼那些就想买个方盒子家用、偶尔出去浪一浪的普通人。我们今天就把这事儿掰开了聊，这款车已经彻底把用户群切成两半了。
先看燃油版的三款车，价格确实挺狠。汽油低配19.98万，给你2.0T发动机配9AT变速箱，高快领航NOA标配，后桥差速锁也给了。21.68万的汽油高配，直接把前后桥差速锁都给你装上了。还有一个特别的存在，23.48万的柴油版，2.4T柴油机配9AT，同样带前后锁和高快NOA。就这个定价，摆明了告诉玩越野的那帮兄弟，门槛我给你放低了，不到二十万就能上车，但真正的硬货还得往上够。
柴油版这回回归，其实是一个很值得聊的话题。很多人可能不知道，柴油机在越野圈子里是神一样的存在，低扭太强了，轻轻点一下油门，那股劲儿就从底盘底下拱上来了，爬坡过坎根本不用嘶吼。而且柴油机省啊，长途穿越的时候，别人还在找加油站，柴油车晃晃悠悠还能再跑两百公里。所以这个23.48万的柴油版，根本就不是给普通家庭准备的，它就是给那群要拖挂房车的、要跑无人区的、要干重活的人准备的。这些人不在乎发动机声音大不大，不在乎起步快不快，他们要的是可靠，是那种在零下三十度也能一把着车的踏实感。
但是话说回来，普通人买坦克300，真的是要去爬石头过河吗？坦率地讲，我身边买这个车的人，十个里头有九个半，轮子都没沾过泥巴。他们买的是什么？买的就是那个方方正正的造型，买的是高高在上俯视轿车的视野，买的是红绿灯起步时别人多看两眼的那种满足感。所以问题就来了，燃油版的那些优点，低扭强、机械可靠、结构简单，在城市的柏油马路上，在日常通勤的早高峰里，到底能感知到多少？我的看法是，几乎为零。你只会感知到油耗高，起步肉，发动机噪音大，特别是堵车走走停停的时候，AT变速箱那个顿挫感，真的让你怀疑人生。
而这恰恰就是插混版本存在的最大意义，它不是让你去越野的，它是让你在城市里开这个方盒子的时候，也能享受到一种体面。我们来看Hi4-T，24.98万，2.0T加9HAT，带了37.1度电池，纯电续航大概一百公里出头，而且它给的是城市NOA。但是各位注意一个细节，Hi4-T的轴距还是2750毫米，没变。这说明什么？说明Hi4-T的底子还是那个硬派越野的底子，它只是在原来那套机械四驱的基础上，加了一套电驱系统，保留了传动轴，保留了那种硬桥硬马的连接感。买Hi4-T的人，心里还是有一颗去野的心，只是想让日常代步稍微省点油，稍微安静一点而已。
真正让普通人彻底动心的，是那个25.98万的Hi4-Z。这个车一出来，我就知道长城想明白了。首先，电池直接堆到了59.6度，这是什么概念？比很多纯电轿车给的电池都大。这么大一块电池塞到底盘下面，纯电续航直接干到了两百公里左右。两百公里什么概念？大多数人上下班来回也就三四十公里，意味着你一周充一次电就够了，工作日它就是一台纯电方盒子，一公里几分钱。你开燃油版的朋友在加油站掏四五百块钱的时候，你还在家用三毛钱一度的谷电慢慢充，这种心理上的优越感，比什么差速锁都来得直接。
然后就是那个轴距，2800毫米，比燃油版和Hi4-T都长了5厘米。很多人说5厘米能有多大区别？我告诉你，对于后排乘客来说，区别大了去了。2750毫米轴距的坦克300，后排空间只能说是够用，谈不上宽敞。但是加长到2800毫米之后，后排的腿部空间就真正进入了中型SUV的舒适区间，翘个二郎腿也许还差点意思，但葛优躺是没问题的。更关键的是，这5厘米不是白加的，它是为了把那块59.6度的大电池安安稳稳地塞进去，同时还不侵占座舱空间。长城在这台车上动的心思，就是把硬派越野车后排坐小板凳的刻板印象，一脚踹飞了。
还有一个更隐蔽的升级，就是Hi4-Z那套解耦电四驱带来的行驶质感变化。传统越野车在城市里开，为什么总让人觉得累？因为发动机和车轮之间是硬连接，动力的传递是生猛的、粗犷的，尤其是在低速蠕行的时候，那种闯动感和顿挫感，是娘胎里带出来的。但是Hi4-Z把发动机和车轮解耦了，大多数时候它就是用电机在驱动，电机的特性是什么？顺，极其的丝滑平顺，而且绝对安静。你想象一下，早上从地库开出来，没有发动机的轰鸣惊醒全小区，悄无声息地就滑出去了。在红绿灯路口，一脚电门下去，那种毫无延迟的推背感，能把旁边同样等红灯的燃油版兄弟看傻眼。这就是插混给普通人带来的最直接的红利，它把这台车的日常驾驶感受，从糙汉子变成了精致白领。
我们再回到Hi4-T和Hi4-Z的选择上，这俩车差了一万块钱，差的东西到底在哪里？很多人纠结的点在于，Hi4-T是机械四驱带传动轴，觉得那个才叫真正的越野车，Hi4-Z那个解耦电四驱是不是不太行？这个问题你得问自己，你到底要去哪里野。如果你要去的地方是那种需要连续几个小时低速攀爬、车轮随时可能悬空的大岩石，那Hi4-T的机械连接确实更让人放心，那种齿轮咬死的安全感是电控无法替代的。但是如果你只是在周末去郊区的山路上跑一跑，在非铺装路面上走一走，甚至只是在草原天路上拍拍照，那Hi4-Z的电四驱完全够用，电机瞬间爆发出来的扭矩，应对绝大多数轻度越野场景绰绰有余。最关键的是，在剩下的百分之九十五的城市路况下，Hi4-Z给你的舒适感、安静感、经济性，是Hi4-T完全比不了的。
这事儿其实说白了，长城这回把坦克300的产品线拉这么开，就是想用一种几乎残酷的方式，逼着每个买车的人做一次灵魂拷问。你自己到底是需要一台玩具，还是需要一台工具？或者说，你需要的是一台能够承载全家舒适出行的全能车，还是一台能够陪你上山下河的大伙伴？如果你买这台车，后座常年不坐人，你的周末娱乐就是跟着车队去冲坡、涉水、玩泥巴，那没什么好说的，燃油版或者Hi4-T就是为你准备的，那套机械四驱的可靠性，那种纯燃油动力的直接感，是电驱系统永远给不了你的。
但如果你买这台车，每天要接送孩子上学，周末要带着老婆丈母娘去商场，只有偶尔看到路边一片野地才心痒痒想开进去撒个欢，那Hi4-Z就是全系唯一的正确答案。你多花的那几万块钱，每一分都花在了你每天都能感受到的地方。大电池给你带来的经济性和空调自由，加长轴距给你带来的全家人舒适，电驱系统给你带来的平顺和静谧，还有城市NOA给你在环路上带来的那种轻松感，这些东西才是构成你每天用车体验的绝大部分。
所以我说普通人听劝千万别选错，不是说燃油版不好，而是你要想清楚，你到底要什么。看配置单的时候，很容易被那些硬核装备迷了眼，觉得有了前后锁就能征服世界。但你静下心来想一想，你一年能有几天去征服世界？剩下的三百多天，你是不是更想舒舒服服地、安安静静地、体体面面地，开着你的方盒子，穿行在这座城市里。
