长春那台750牛米的V8发动机，让奔驰GLS车主在纽博格林北环测试时连续三次刷新单圈记录，曲轴竟然是国产的

长春那台750牛米的V8发动机，让奔驰GLS车主在纽博格林北环测试时连续三次刷新单圈记录，曲轴竟然是国产的

1500转。

就这个转速，750牛米已经全部到位。我把油门踩到底的那一刻，副驾驶那位开了十五年奔驰S级的老张，手死死抓住扶手，半天没说话。后来他憋出一句：“你确定这玩意儿是长春造的？”

CA8GV40T这串代号，写在发动机舱铭牌上。4.0排量，双涡轮，V8布局，360千瓦功率。数据倒是好看，可真正让人犯嘀咕的是那根曲轴——以前这东西咱们造不了，或者说造不好，只能从德国日本进口。现在长春那座工厂里，这些核心部件已经能自己锻造了。

开了二十多年车，什么样的发动机没见过。直列四缸的精打细算，V6的中庸之道，甚至那些动辄八九十万的进口V8。但当你第一次感受到这台国产大排量在低转速就能给你满扭矩的时候，那种感觉很微妙——像是在熟悉的菜馆里突然吃到了一道完全超出预期的硬菜。

底盘倒是更有意思。空气悬架配CDC阻尼控制，每秒调节500次，115毫米的行程调节范围。这些数字背后，是在纽博格林北环跑出来的，在西部高原爬上去的，在东北零下三十度冻出来的。2.5吨的车身，能在高速过弯时把侧倾控制到让你怀疑物理定律的程度。

有一次在山路上遇到台宝马X7，对方显然也是个懂行的。连续十几个弯道，我这边悬架软硬切换跟得很紧，对方大概也察觉到了什么，最后在服务区停车时，那位车主专门走过来看了看车标。他没多说什么，只是掏出手机拍了张发动机舱的照片。

智能驾驶这块，现在谁家不说自己L2点几。但真正上路你就知道了，有些系统遇到加塞车就抓瞎，有些看见施工锥桶当没看见。这套针对国内路况优化的算法，在拥堵路段的跟车逻辑上，确实有些本土化的细腻。AEB能在60公里时速刹停，12颗超声波雷达、8颗摄像头，这配置放在百万级车型里也不算寒酸。

座舱芯片用的国产货，操作系统也是自研的。老实说，这在几年前想都不敢想。虽说流畅度和生态完善程度可能还在打磨，但至少方向是对的。毕竟谁也不想开着车突然被告知“由于某些原因，您的车机系统将停止服务”。

最让我印象深刻的，反而是那些不那么“硬核”的细节。120公里时速巡航，车内噪音只有63分贝，比有些图书馆还安静。52公斤的声学包用料，几乎是同级车的1.5倍。中控台那块手工打磨30道工序的大漆面板，每一块纹理都不一样，据说是福建那边的老师傅做的。这些东西不会出现在参数表里，但当你真正坐进去开上几百公里，身体会告诉你答案。

上个月在加油站遇到个开雷克萨斯LX的，聊了几句。他问我这车落地多少，我报了个数，他愣了愣：“就这价格？”我笑了笑没接话。后来他绕着车走了一圈，敲了敲车门，摸了摸A柱，最后说：“有空借我开两天。”

有人问我，这车值不值。我通常反问：一台自主研发V8、底盘调校不输百万级、智能化本土优化的大型SUV，你觉得应该卖多少钱？市场会给出答案，但至少现在，它让那些习惯了进口V8声浪的老司机们，开始认真审视“中国制造”这四个字的分量。

说到底，造车这事儿从来不是一蹴而就的。曲轴能自己造了，调校数据积累够了，本土化优化做细了，剩下的，或许就是时间问题。至于这台车最终能走多远，咱们不妨再观望观望。毕竟真正的好车，从来不靠嘴说，靠的是十年后还能在路上跑，二十年后还有人愿意收藏。

那位开宝马X7的车主后来加了我微信，问了句：“你那车，还有现车吗？”