2024年底，比亚迪三款神车和二代刀片电池发布，并且亮出了1000公里续航的数据和2026年目标，以及腾势Z9和王朝大汉的实车，1000公里不焦虑、30万买百万配置，成为了比亚迪新车新的“口号”。而且发布会刚散场，我们就已经在工信部目录里看到了清晰的申报图，甚至已经有很多车评人去现场“围观”了。所以当1000公里续航和易三方技术可以下放到30万级别的行政车上、神车到处都是的情况下，豪华车市场算是进入了一个新的洗牌阶段。
当然了，我们也没料到的是，当比亚迪这三款车公布之后，很多人会拿它们和BBA进行对比，甚至扬言传统豪车遭遇了降维打击，实际上，正如路天和赵长江的表态一样，国产车和进口车只不过是赛道不同，为了让出行体验更好，解决用户面子问题和续航焦虑。在舆论场中，虽然强调了上述看法，奔驰车主却倔强地提出了一个疑问：“内饰质感能不能跟上”、“操控会不会变笨”。
那么为什么路天总在谍照流出之后，要强调太汉崛起，Z9 GT要销冠呢？或者说为什么要亲自下场拉仇恨呢？其实在我们看来，高管们如此“高调”的原因，就是因为他们比谁都知道，BBA的软肋在哪里！
专家表示，电池太重肯定没操控，如果从物理层面来说，没有问题！网友就喊着“带轮子充电宝”，比亚迪则宣传“转弯半径比A0级小”，但核心的问题在于，比亚迪的车，5米2车长有后轮转向，大多数同级燃油车，车身灵活性都难有这么高，这是问题的关键。而且燃油车的高溢价是不包括技术含量的，品牌光环加上车标，基本都在几十万溢价之间，而且比亚迪买回去，还能享受智驾和服务，BBA就只能买个标，关键的问题是，得有多傻，大家才会在乎那个车标呢？
还有S级车主说了，行政车要有老钱风的质感，因为在传统观念下，D级车是身份象征，是入场券，只有这种车才配坐后排，所以从面子的角度来说，不会考虑国产车的情况。问题还是一样，BBA也不可能一直躺在功劳簿上，让产品力原地踏步还能收割韭菜，这一点BBA肯定是做不到的。
比亚迪技术或者说技术平权，的确没有办法像百年车企那样，提供所谓的品牌底蕴，厂家倒也会提供极致的配置，也就是到了30万这个价位，如果你想要空气悬挂、激光雷达，厂家直接给满配就可以了，所以搞技术平权的厂商，也不是不管豪华感，车子卖出去之后，服务就“自生自灭”了，还是有体系在。那么和BBA比起来，似乎也没有差到哪里去，而且一辆新车开回家，很长一段时间里，这满配科技确定是自己的，到了BBA那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说BBA的痛点了，那就是定价权丢了，比亚迪发布Z9 GT的当晚，友商高管就开始焦虑了，今年降价保量问题不大。而BBA守着旧规则这么多年，一共也才这点技术迭代（截止目前），传统车企包袱太重，转型的成本很高，不可能像比亚迪那样全产业链自研，好像没负担一样。
举个简单的例子，从小编所在的汽车圈，到小编关注的豪华车市场，变化全程肉眼可见，大家可以看一下，除了奔驰S级还在硬撑，传统D级车基本上都没有招架之力，但是在这三款车里，就有两款续航破千，用起来很顶，这就是核心差距，BBA不可能像国产车那样堆料，需要考虑利润太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上敢玩全产业链自研的，只有比亚迪一家，实在有些过于孤独了，尤其是蔚来、理想、极氪等品牌，都还在卷配置之后，形势就完全不一样了，相当于比亚迪成了带头大哥，BBA成了跟随者，这种变化，可能是德国人难以接受的。
所以国产车和进口车，本身就是两种造车理念，各有利弊，市场和消费者的钱包，可能会让天平有所倾斜，这可能也是BBA需要降价的原因，随着技术壁垒的打破，品牌溢价是在持续被削弱的。
