在一番“挨个致敬”同行之后，别克至境终于在昨晚为我们带来了首款车型L7。
不少人可能对“至境”这个名字还很陌生。它是别克全新打造的高端新能源品牌，由中国本土团队主导研发，完全面向中国市场。
首发车型至境L7定位于20-30万元级别的中大型增程轿车，目前在这一细分赛道上属于是为数不多的存在。
更关键的是，它在智能化上也做了不少突破，比如首发搭载高通骁龙8775芯片，以及全新的Momenta大模型等等。
对于在中国新能源市场发展并不顺遂的别克，至境L7又能否帮它甩掉历史包袱呢？
“大别克”回归
正如官方想要营造的那样，至境L7给我的感觉就是：那个熟悉的“大别克”，仿佛又回来了。
全新的至境L7在前脸依旧延续了别克标志性的“展翼”设计，但如果细看，你会发现它在不少细节上都做了提升质感的巧思。
比如大灯组里点缀的“星空”元素、长L113、机盖上凌厉的筋线等等。
可能是看惯了别克“三把指甲刀”新LOGO的缘故，它放在L7车头上反而显得格外协调。
车侧部分，至境L7采用了强调豪华的亮色多辐条轮毂，一条显目的哑光银色饰条从机盖处一路延伸至车尾。
隐藏式门把手与车身线条融为一体，再搭配门板上的家族化特征线，也让人一眼认出这依旧是一台别克。
至于车尾，至境L7采用了全新扩散式布局的贯穿尾灯，拉宽了视觉效果。在灯组中央位置，新车还加入了“智驾小蓝灯”。
至于说这种扩散式的光源是否好看，相信大家都会有自己的答案。
按照此前成都车展的预告，将来这套设计语言也同样会被应用到至境系列的SUV、MPV等其它车型上。
尺寸上，至境L7的车长突破5米，轴距达到3米，不仅超越了君越，也成为别克目前在售的最大轿车。
可以说，它更像是别克在新能源时代交出的“新一代林荫大道”的答卷。
在车内，至境L7的设计还是那么“美式”。
触手可及的地方几乎全是皮革，顶棚使用翻毛皮包袱，细节处点缀了金属与木纹饰板，层次感明显。
并且这一次，至境L7还用上了无框车门，而为了保证静谧性，别克给它配上了6mm双层夹胶玻璃和优化密封条。
至境L7的中控区域换掉了当前别克家族的连屏方案，转而使用了更主流的HUD+仪表屏+中控屏的布局。
不过在屏幕的下方，作为传统车企的别克还是保留了那些常用的实体按键。
至境L7也没有忘记经典的“美式大沙发”。前排用上了双零重力座椅，发布会现场我也简单体验了一下，填充物柔软，包裹感也很出色。
在后排，至境L7在中央扶手上做满了各种触控式的按键，座椅通风、加热、按摩全都有，最前部还有一个可折叠的杯架。
不过在实际的乘坐体验上，它的表现就相比前排要逊色一些。
坐垫的长度不算长，溜背造型压缩了一定的头部空间，如果你的身高也超过了180，那么我会建议你优先选择在前排落座。
更符合中国口味？
相比起这些一眼就能看到的升级来说，至境“内在”部分的升级更是天翻地覆。
先说动力。L7首发搭载了“真龙”增程系统，不同于之前E系列前驱的设定，这次别克很有诚意地采用了后驱布局，也算是应了“大哥”凯迪拉克那句——“无后驱，不豪华”。
这套系统由1.5T发动机+后置电机组成，数据也很亮眼：302km纯电续航、1420km综合续航，百公里油耗低至0.5L/100km。
更关键的是，官方称这套系统还解决了传统增程车馈电情况下的动力弱以及噪音大等问题。
从官方给出的数据来看，在馈电的情况下，至境L7的百公里加速速度与满电的差距不到0.1秒，NVH差异也不到0.5分贝。
智能配置方面也是至境L7的一大亮点，它将会首发搭载高通骁龙8775芯片，从官方的数据来看，这颗芯片的算力可达当下8295的两倍。
在功能上，这套车机系统除了和过去一样支持CarPlay等手车互联功能以外，还和新势力们一样具备有哨兵模式、宠物模式等功能。
甚至，官方还预告，至境L7在OTA后还能获得类似理想的“金手指”，你可以用手指来指挥语音助手来执行相关操作的功能。
除了车机，至境L7的辅助驾驶系统也带来了惊喜。
新车将会首发搭载Momenta R6强化学习飞轮大模型，除了高速/城区NOA等“基础”功能外，还会支持很多高难度的泊车功能，如不停车泊入、断头路泊车、极窄车位泊入等功能。
写在最后
说到美系车，别克绝对是许多人“刻板印象”里的代表。
从上世纪末引入国产的新世纪，到后来的君威、君越、林荫大道，这些“美式大船”早已成为经典符号。
但进入新能源时代后，别克的传统打法逐渐失灵，销量也从巅峰时期的123万辆一路下滑到去年的36万辆。
去年9月，上汽通用总经理卢晓带着新管理团队亮相时立下Flag：“2025年要全面吹响反攻号角！”
这场反击战的核心，除了“一口价”策略，还有别克全新设计语言与更贴合国情的产品序列——至境。
而这次率先登场的别克至境L7，带着中国式智能化与全新增程动力，试图杀回战场。
那么在国产新势力环伺的战局中，大家觉得全新的至境L7又能否让大家回头，重拾对美系车的期待呢？
全部评论 （0）