2026年7月，重庆一家驾校的训练场上，十几辆教练车整整齐齐停在车位里。
三个月前这里还需要提前一周预约练车，现在教练坐在遮阳棚下刷手机，偶尔抬头看看有没有学员进来。一位在这家驾校干了八年的教练说，他上个月已经注册了网约车账号。
二十年来，高考结束后驾校被准大学生挤爆的画面，突然就消失了。
01
2006年夏天，武汉一家驾校的报名窗口外排了七十多人，有人凌晨五点就搬着板凳来占位置。
那个年代，学车的人要等上三到六个月才能排到科目一。加急费从500元涨到2000元，依然挡不住报名的队伍。驾校老板一个月收的报名费，抵得上普通工人两年的工资。
2006年全国新增驾驶人约1500万人。到了2010年，这个数字攀升到2200万。2015年，突破2500万。
在80后的记忆里，高考结束后的那个暑假，几乎有一半的同学都去了驾校。谁要是不学车，家长会连着念叨好几年：早晚要用的东西，趁早学。
那时的驾校压根不用做广告。每年六月高考一结束，教练的烟都有人抢着递。报名大厅里，家长掏钱的动作比孩子掏身份证还快。
02
2010年到2019年，是驾培行业最肥的十年。
全国驾校数量从不到4000家暴增到超过1.8万家。每个县至少有三到五家驾校，大城市的驾校数量超过一百家。训练场上教练车越买越多，有的驾校一家就有上百台车。
2015年，全国驾校年培训能力超过3800万人次。但实际每年新增驾驶人只有2500万左右。也就是说，供给已经过剩了三分之一。
但没人注意到这个信号。
驾校老板们还在拼命扩建。有的把训练场从30亩扩到80亩，有的增加了自动挡车型，有的推出VIP班、包过班、周末班。收费标准从3000元一路涨到7000元。
2019年，全国新增驾驶人约2580万人，驾校数量却已经超过1.9万家。平均每家驾校的年培训量不到140人，产能利用率降到了50%以下。
03
2020年是一个拐点。
疫情让报名人数骤降。虽然2021年和2022年有所恢复，但已经回不到巅峰期了。更关键的是，主力生源的结构在悄悄变化。
2023年，25岁以下学车人群的占比从五年前的60%降到了42%。2025年，这个数字跌破35%。到2026年高考季，18到20岁的准大学生在学车人群中的占比只剩下28.7%。
十个在驾校训练场上练车的人里，不到三个是高中刚毕业的学生。
公安部交管局的数据显示，2025年全国新增驾驶人2051万人，比2024年减少了175万人。这是近十年来最大的单年降幅，也是新增驾驶人数量首次跌破2100万。
训练场上的空位越来越多，教练的车却越开越少。
04
2026年6月，高考刚刚结束。按照往年规律，驾校应该进入全年最忙的时段。但今年不一样了。
成都一位驾校老板说，往年的六月到八月，驾校每天至少能收十五到二十个新学员，大部分是高三毕业生。今年六月的第一周，他只收了三个人，全是成年人。
重庆一位教练在社交媒体上发了一条训练场的全景视频，画面里只有两辆教练车在跑，其余的车整整齐齐停在车位里。他说，这是从业十二年来最惨的一个暑期。
降价的牌子挂出去了。有的驾校把C2自动挡的学费从6000元降到了4500元，送五次补考，还包接包送。但还是没人报名。
到6月底，全国已有上千名教练从驾校辞职。有人去了网约车平台，有人去跑外卖，有人回到老家种地。
05
驾校生意之所以变惨淡，得先翻翻那张现实的账本。
学车费到底要多少钱？一线城市的C2自动挡普遍在5500到7000元之间。二三线城市稍低，也要3000到5000元。就算在县城，学好一个C1手动挡也得掏出5000元以上。
这还不算隐形收费。有些驾校报名时说3500元全包，到了科目二就要求交场地模拟费500元，科目三又收考试路费300元。一套流程走下来，实际花费往往比报价高出20%。
对刚高中毕业的00后来说，这笔钱是家里给的。他们很清楚，一个暑假花掉6000元学车，意味着爸妈要多工作两个月。
刚毕业的年轻人，月薪普遍在5000到8000元之间。
除去房租和吃饭，能剩下两千块就不错了。养一辆车的成本，占掉他们每个月可支配收入的一大半。
公安部2026年1月发布的数据显示，全国机动车保有量已经超过5亿辆。但同期市场调研显示，超过六成受访年轻人表示自己在半年内没有必须开车的场景。
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学车这件事，除了花钱，还特别费时间。
从报名到拿证，正常流程是科目一、科目二、科目三、科目四。每过一个科目都要等排期，中间还要练车、模拟。
严格按照驾考中心的排期走，最快也要45天。这还是在每科一把过的基础上。
如果科目二或者科目三挂了，补考的流程又得走一遍，前后折腾两三个月是常事。
高考后的暑假只有三个半月左右，去掉查分数、填志愿、等录取通知的时间，真正能自由支配的也就两个月。如果拿这两个月去学车，万一挂一次科，暑假就泡汤了。
对00后来说，这两个月的价值远不止拿一本驾照。
他们要研究大学专业怎么选，要看各个学校的课程设置和就业率。他们想学英语，想考几个实在的证书，想找一份兼职或者实习。每一项在他们眼里，都比顶着大太阳在训练场上排队练车更有价值。
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现在的年轻人，似乎已经找到了不需要开车的理由。
全国有50多个城市开通了地铁，运营里程加起来超过1.2万公里。北京、上海、广州的城市轨道交通日客运量都在一千万人次以上。把一个人从城市这头送到那头，坐地铁比开车还快。
网约车就更方便了。全国网约车日订单量已经稳定在3000万单以上，高峰时段几乎随叫随到。从小区门口到机场，从学校到商圈，一部手机就能解决。
共享单车和共享电动车覆盖了最后几百米的通勤。扫一下码骑走，到了目的地停好就行。
对于一个生活在城市的年轻人来说，日常出行的所有场景，都已经不需要一辆私家车了。
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他们算得不是更精，而是算的时代根本不一样了。
第一笔账，是真正的经济账。
00后算的不只是学车费贵不贵，而是把时间花在学车上，到底值不值。过去的老规矩是技多不压身，但现在行不通了——没用的技能再简单也不值得学，这句话是很多00后的真实想法。
驾照对他们来说，早就不是人生标配了。
它变成了一个可选项目。有了固然好，没有也不影响正常生活。和英语六级证、教师资格证、计算机二级证放在一起比较，驾照排不到前面。
这种变化的根源，在于一整套价值观的彻底转换。
在70后和80后的成长环境里，汽车是家庭财富的象征，会开车是个人能力的体现。那个年代私家车刚开始普及，有车是混得好的标志。所以学车、买车、开车，是一种向上流动的仪式。
到00后这一代，汽车已经从奢侈品变成了普通消费品。他们从小坐私家车长大，对车没有渴望感。车就是代步工具，不是身份标签。
没有渴望，就没有动力。
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还有一个驾培行业不愿意面对的原因：不是年轻人不学，是真不想跟现在的驾校打交道。
收费不透明、教练态度差、吃拿卡要。
这三大顽疾在驾培行业存在了二十年。
有人在训练场练了一天车，教练全程在打电话，只说了三句话。有人报名时交了全款，到科目二被要求交保险钱，不交就安排不了考试。有人考完科目三，教练暗示要请吃饭才能签字。
这些问题在80后那一代，大多数人都忍了。因为他们学车的目的是拿证，然后买车，中间受点委屈不算什么。
但00后对体验和公平的要求完全不一样。他们从小在公开透明的消费环境中长大，点外卖要评分，打车要看星级，住酒店要对比评论。
南京一家驾校的运营总监说，2026年他所在的驾校开设了不满意可退款的服务，学费比同行高10%，但招生量反而比周边驾校多了一倍。
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驾培行业正在悄悄分化。
一些驾校已经找到了新的增长点。杭州一家驾校把主要招生目标从高中生调整为中老年女性群体，她们学车是为了接送孙辈上下学。
这家驾校推出了一对一小班教学，学费8000元，但承诺教练必须有十年以上经验、不得骂学员、全程透明收费。2025年和2026年，这家驾校的招生量逆势增长了15%。
苏州一家驾校面向网约车司机推出了快速拿证班，全程15天，集中在晚上和凌晨上课，学费5000元。
广州一家驾校甚至开设了周末自驾游培训班，学员拿证后还能参加驾校组织的自驾活动，教练带队教山路驾驶和高速驾驶技巧。
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但大多数驾校还没有转变。
2026年《中国驾培市场蓝皮书》的数据显示，全国备案驾校约2.1万家，平均产能利用率只有28.6%。超八成驾校处于亏损状态。从2019年到2023年，已经有近4000家驾校关停注销。
也就是说，驾培行业的洗牌才刚开始。
产能利用率不足三成，意味着大多数驾校的训练场只有不到三分之一的时间在使用。剩下的时间，设备闲置、教练没事做、场地租金照付。
驾校的数量严重供过于求，但格式没有变。大多数还是学员排队练、教练统一教、考试包通过的老一套。这种模式在学员多的时候没问题，但现在学员少了，成本就压不住了。
各地交通部门已经发布了驾培行业的投资风险预警。中小驾校批量转让的信息在行业群里流转，有的30亩训练场加二十台教练车，打包价不到一百八十万。
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2026年7月底，成都那家空空荡荡的驾校，来了一个背着相机的大学生。
他不是来报名的。他正在做一个关于年轻人出行方式变迁的纪录片，想拍一组驾校夏季无人训练的画面。
教练坐在遮阳棚下，问他考不考驾照。大学生说，目前还没想好，地铁很方便，出门就打网约车，暂时不需要。
教练说，那就想着吧。
大学生离开后，训练场又安静了十分钟。教练掏出手机，打开了网约车接单软件，今天的驾校排班已经结束，他的班次是晚上五点开始跑网约车。
一个月后，这家驾校的训练场大门上贴出了转让通知。
本文依据：《2025年度全国机动车驾驶人统计报告》（公安部交通管理局/2026年1月）；《中国驾培市场蓝皮书2026》（中国道路运输协会/2026年）；《城市轨道交通2025年度统计和分析报告》（中国城市轨道交通协会/2026年）；《中国网约车行业发展报告》（交通运输部科学研究院/2026年）；《驾培行业转型升级研究报告》（中国交通运输协会驾校联合会/2025年）
