说起悍马，多少人心里都有个美式硬汉梦。从军用越野到民用巨兽，再到因为油耗被迫停产，这个品牌的每一次转身都牵动着无数车迷的心。现在它回来了，不过这次是纯电动的。当1000马力的电机替代了6.2L V8，当静谧的电流声取代了轰鸣的排气声，这还是我们记忆中那个”油老虎”吗？
从动力数据看，悍马EV确实没让人失望。三电机e4WD系统，1000马力的最大功率，3秒破百的加速能力，这些数字足够让任何一台燃油超跑汗颜。实际体验下来，起步的暴力感确实震撼，电机的瞬间扭矩输出让这台2.9吨的大家伙像被弹射器推出去一样。不过日常驾驶时，你更多感受到的是那种厚重的稳定感，毕竟这车的定位还是越野，不是跑车。
空间表现上，悍马EV皮卡版本的后排确实宽敞，成年人坐进去腿部空间充裕，头部也不会感到压抑。后排地板基本纯平，这是电动车的天然优势。座椅用料厚实，包裹性不错，长途乘坐应该不会太累。货厢的实用性也保持了美式皮卡的传统优势，装个帐篷、自行车什么的完全没问题。
车机系统采用了13.4英寸中控屏，界面设计相对简洁，响应速度还算流畅。语音控制支持中文，识别率还可以，但偶尔会有”听不懂”的情况。CarPlay和Android Auto都支持，这对国内用户来说还是很重要的。不过说实话，相比起特斯拉那套系统，悍马的车机还是显得保守了些。
外观设计延续了悍马家族的硬派风格，方正的车身、粗犷的线条，贯穿式LED日行灯加上”HUMMER”标识，辨识度极高。这种设计要么你特别喜欢，要么就觉得太过张扬。从目标用户来看，敢花100多万买这车的人，估计也不在乎回头率的问题。
底盘配置是悍马EV的亮点之一。可变阻尼的空气悬架，CrabWalk螃蟹模式四轮转向，这些配置在越野时确实好用。悬架调校偏向舒适，日常行驶时能很好地过滤掉路面颠簸，但激烈驾驶时支撑性稍显不足。不过话说回来，开这车去激烈驾驶的人应该也不多。
续航方面，EPA工况下350英里（约563公里）的续航还算够用，快充功率支持350kW，理论上充电速度不错。但实际使用中，国内的充电桩兼容性、充电速度等问题还是需要考虑的。特别是这车的体型，能不能顺利开进充电站都是个问题。
不过悍马EV也有明显的短板。首先是价格，100万以上的售价注定了它的小众属性。其次是实用性，这么大的车身在国内的停车、通过性都是问题。内饰虽然用料不错，但设计感确实一般，缺少豪华感。还有就是保养和维修，作为平行进口车，后期的服务保障也是个疑问。
与同级别的电动福特F-150相比，悍马EV在性能上有优势，但福特在实用性和价格上更有竞争力。如果和国产的电动皮卡比，悍马的优势主要在品牌号召力和越野能力上。
从购车建议来看，悍马EV适合那些不差钱、追求个性、偶尔需要越野的用户。如果你只是想要一台日常代步的电动车，它显然不是最佳选择。如果你是悍马品牌的忠实粉丝，又接受得了纯电动，那这车确实值得考虑。
说到底，悍马EV更像是一个时代的象征，它代表着传统美式肌肉车向电动化的转型。虽然不够完美，但在这个价位和定位上，它确实有着独特的魅力。对于这样一台充满争议的车，你会为了情怀买单吗？
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