莲花把两款高性能纯电旗舰的竞争重点放在了操控二字上。
根据官方给出的安排，在8月31日将会推出ELETRE 900 GOLD和EMEYA 900 GOLD这两款车型。两车已于8月12日开启预售，其中ELETRE 900 GOLD预售价为92.8万元起，EMEYA 900 GOLD预售价为91.8万元起，目前已陆续进入全国莲花体验店。
从产品定位上来说，EMEYA 900 GOLD是高性能纯电四门GT轿跑车，ELETRE 900 GOLD是纯电超跑SUV。两辆车虽然车身形式不同但是共享同一套高性能技术底子组成高端纯电市场双旗舰阵容。
这次车型命名中的“900GOLD”并不是外观或者配置上的特别版本。两款车都把“高性能核心操控装备包”作为标准配置，也就是官方所称的“操控黄金包”。
这套装备有碳纤维空气动力学套件、10活塞碳陶瓷制动系统、锻造碳纤维轮毂和专属的碳纤维徽标。两车车身一共用了61处用到炭黑的部分，最大面积是6.1平方米。对于一辆大型高性能纯电车型来说，这些材料既起到了视觉上的运动效果的作用又直接参与到减重以及空气动力学的表现当中。
制动系统是两款车的重点之一。车辆标配的10活塞碳陶瓷刹车盘前制动盘尺寸为420mm，后制动盘尺寸为410mm。相比传统的铸铁刹车盘，这套系统可以减少大约30kg的簧下质量。
轮毂规格也有不同之处。EMEYA 900 GOLD使用22英寸碳纤维轮毂，而ELETRE 900 GOLD用的是锻造碳纤维插片轮毂。前者更重视四门轿跑的灵活性以及性能表现，后者则依靠更大的轮毂搭配SUV车身来加强整车的视觉力量感。
动力部分，两款车型均搭载双电机四驱系统，系统总功率达到918马力，并且配备了两挡自动变速箱。
EMEYA 900 GOLD百公里加速时间为2.78秒，最高时速为256km/h；而ELETRE 900 GOLD百公里加速时间是2.95秒，从零到200km/h仅用11.5秒，并且最大时速可以达到348千米每小时。对于纯电车型来说，两挡变速箱的加入也给车辆在起步爆发和高速延展之间赋予了更为明确的性能取向。
真正决定这两款车驾驶感受的是动力参数之外的东西。新车配备双腔空气悬架、CDC 48V主动稳定杆和后轮主动转向系统。低速行驶时，后轮主动转向可以缩小转弯半径；高速状态下，后轮与前轮同向偏转以提高车身稳定性。
轮胎采用莲花和倍耐力联合定制的P Zero LTS专属轮胎。与此同时，主动气坝、主动后扩散器、主动扰流板和主动进气格栅一起构成了一个完整的空气动力学系统。莲花官方表示四项配置同时出现在一款量产车上，目前属于全球量产车型中的少数案例。
两款车的性能表现也用赛道成绩来体现。EMEYA 900 GOLD在浙江国际赛道跑出1分35.728秒，官方称其刷新了四门轿车及纯电车型圈速成绩；在马来西亚雪邦F1赛道，车辆以原厂状态跑出2分20.317秒，刷新该赛道量产电动车最快圈速纪录。
当然900GOLD并不只注重机械性能。车辆搭载双NVIDIA Orin芯片和四颗隐藏翻转式激光雷达组成五重冗余感知体系。座舱使用UNREAL引擎驱动的HYPER OS，并且配有55英寸等效AR-HUD、PDLC智能分区天幕以及流媒体外后视镜。专属赛道报告系统可以记录并分析用户驾驶数据。
EMEYA 900 GOLD新增洛韦绿车漆，设计灵感来源于英国赛车绿；ELETRE 900 GOLD新增云釉青车漆，借鉴汝瓷“雨过天青云破处”的审美意境。一个偏向英伦赛车传统，一个强调东方色彩表达，两款车也因此形成了不同的气质区分。
从预售价、配置上看莲花并没有简单地依靠更大的电池或者更高的功率来制造差异，而是把碳纤维、碳陶瓷制动、主动空气动力学和底盘控制系统集中到两款旗舰车型上。它们能否在高端纯电市场获得认可，最终仍要看上市后的实际体验与用户反馈，但至少在产品表达上900GOLD已经把“性能纯电”这条路线讲得足够明确。
