近些年来，随着摩托车文化的普及，越来越多的朋友加入了骑行的行列。
大家在享受风和自由的同时，关于车辆安全性能的讨论也变得越来越热烈。
其中，有一个问题几乎是所有摩托车爱好者都思考过，或者在车友群里激烈辩论过的：当摩托车的速度提到120公里每小时，那个被很多人奉为“保命神器”的ABS防抱死系统，到底还起不起作用？
它真的是一道可靠的安全防线，还是在高速下的一种心理安慰？
今天，我们就用大白话，把这个事情聊清楚。
首先，咱们得明白一件事，人在遇到突发危险时，下意识的反应是什么？
是紧张，是肌肉收缩，是瞬间用上全身最大的力气去应对。
反映到骑摩托车上，就是大脑还没来得及思考，手已经死死地捏住了刹车。
这个本能反应，对于四平八稳的汽车来说可能问题不大，但对于只有两个轮子着地的摩托车，这一下“死亡之握”往往就是灾难的开始。
因为一旦刹车力度过大，超过了轮胎与地面的摩擦力极限，车轮就会瞬间停止转动，也就是我们常说的“抱死”。
一个不转的轮子，在物理学上就失去了导向作用，你再怎么转动车把，车子也只会按照惯性的方向往前“搓”，你彻底失去了控制车辆方向的能力。
同时，车轮抱死也破坏了车辆行驶的动态平衡，很容易导致侧滑摔车，后果不堪设 Всего。
可以说，很多紧急情况下的事故，并不是因为刹车不及，而是因为不正确的刹车方式导致了失控。
这时候，ABS的作用就体现出来了。
它的全称是防抱死制动系统，听起来很专业，但工作原理说白了并不复杂。
你可以把它想象成一个反应速度超乎常人的“刹车专家”替你操作。
这套系统通过安装在车轮上的传感器，以极高的频率实时监测车轮的转速。
当你猛地捏下刹车，系统一旦检测到某个车轮的转速急剧下降，马上就要抱死了，它就会立刻介入。
它的介入方式，就是以人手完全无法企及的速度，对刹车系统进行快速的“加压-泄压”循环。
这个过程一秒钟可以进行十几次甚至更多次。
你感觉到的，就是刹车手柄传来一阵轻微且密集的“哒哒哒”的震动感，这就是ABS在拼命工作的信号。
它的最终目的，就是让车轮始终保持在一种“边滚边滑”的临界状态，既能提供最大的制动力，又不至于完全抱死而丧失转向能力。
现在，我们把场景拉回到时速120公里的高速公路上。
120公里每小时是个什么概念？
换算一下，就是每秒钟要前进大约33.3米。
这意味着，从你发现危险，到大脑做出反应，再到手脚执行刹车动作，这短短的一秒多钟，你和你的车可能已经冲出去了四五十米。
这么高的速度和这么大的动能，对刹车系统的考验是极其严峻的。
如果没有ABS，在这种速度下紧急刹车，车轮抱死的概率非常高。
一旦抱死，车辆会瞬间变得极不稳定，制动距离也会因为滑动摩擦小于滚动摩擦而被拉长。
更可怕的是，你眼睁睁看着危险就在前方，却因为车轮抱死无法进行任何方向上的躲避，只能听天由命。
而如果你的车配备了ABS，情况就完全不同了。
同样是时速120公里的紧急制动，你同样可以毫不犹豫地将刹车捏到底。
ABS系统会立刻接管，确保车轮不会抱死。
这会带来两个至关重要的好处。
第一，制动效率最大化。
根据大量的专业测试数据，在干燥良好的路面上，有ABS的摩托车紧急制动距离通常能比没有ABS的缩短10%到20%左右。
在120公里的时速下，这百分之十几的差距，可能就是好几米甚至十几米的距离，这在很多时候就是避免碰撞的关键。
第二，也是更重要的一点，是保留了操控能力。
因为车轮没有完全抱死，它还在滚动，所以你的车头方向依然是可控的。
你可以在全力刹车减速的同时，进行小幅度的转向来规避障碍物。
这就把一个完全被动的局面，变成了一个虽然危险但仍有挽救余地的主动局面。
从“只能撞上去”变成了“有机会躲开”，这就是ABS在高速下最核心的价值。
当然，我们也要客观地认识到，ABS并不是万能的。
它是一个优秀的“摩擦力管理员”，能最大化地利用当前路面能提供的摩擦力，但它不能无中生有，创造出摩擦力来。
如果你是在结冰、积雪、有大量浮沙或者油污的路面上行驶，这些路面本身的摩擦系数就极低，地面根本“抓不住”轮胎。
在这种情况下，就算ABS工作得再完美，制动效果也会大打折扣，车辆依然会因为抓地力不足而滑移很长的距离。
所以，不能因为有ABS就觉得可以无视路况，为所欲为。
此外，科技还在进步，现在很多中高端摩托车上还配备了更先进的“弯道ABS”，也叫MTC。
普通的ABS主要是在直线行驶时发挥作用。
如果在弯道中，车身是倾斜的，这时候如果大力刹车，车辆的惯性会使其迅速回正，偏离原来的过弯路线，很容易直接冲出弯道。
而弯道ABS通过内置的陀螺仪等传感器，能感知到车辆的倾斜角度，从而智能地调整刹车力度，允许骑士在弯道中以一个更安全、更可控的方式进行制动，这无疑又把摩托车的安全提升到了一个新的高度。
总而言之，对于“摩托车开到120，ABS还有用吗”这个问题，答案是明确且肯定的：非常有用，甚至是至关重要的。
它能够在极限情况下，通过防止车轮抱死，显著缩短制动距离，并保留车辆的转向操控能力，从而极大地提高骑行安全性。
但是，任何电子辅助系统都只是一个辅助，它是在你操作失误或面临极限状况时的一道安全网，而不是让你肆意挑战危险的资本。
真正的安全，永远掌握在骑行者自己的手中。
保持合理的车速，集中注意力，提前预判路况，养成良好的驾驶习惯，这才是比任何高科技配置都更可靠的安全保障。
技术是冰冷的，但我们对生命安全的敬畏和责任感，应该是温暖而时刻在线的。
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